На тесте «Известий» — Jetour T1 и T2
Внедорожники Jetour T1 и T2 пережили небольшой рестайлинг. Изменения носят в основном косметический характер, но сделаны на основании отзывов и пожеланий автовладельцев. С обновленными машинами в рамках проекта «Созвездие путешествий» корреспондент «Известий» познакомился на дорогах и бездорожье Хакасии.
Быть строже
Наиболее заметные доработки коснулись флагмана компании Jetour на российском рынке — модели T2. На фоне приземистых кроссоверов, которые в последнее время занимают львиную долю в продажах новых машин в России, этот внедорожник выделялся нарочито массивным и угловатым дизайном.
В отделке салона Jetour Т2 появились новые материалы
Однако брутальный внешний облик несколько диссонировал с «кислотными» желто-лимонными проушинами в переднем бампере. И ладно бы это были настоящие буксировочные петли, за которые можно зацепить трос. Но на самом деле это просто пластмассовая бутафория. Разрушили цельный образ «автомобильного мачо» и накладки на рейлингах и ступицах колес такого же несерьезного оттенка. Неудивительно, что у покупателей такое смешение стилей вызывало определенные вопросы.
В результате рестайлинга вместо цветных накладок появились фактурные вставки из строгого черного пластика. Эти, казалось бы, незначительные детали сделали облик Jetour T2 более цельным.
Ненужные операции
А вот процесс регулировки наружных зеркал, видимо, нареканий у автовладельцев не вызвал. Хотя «эквилибристика» с поиском нужного пункта меню в мультимедиа, тыканьем пальцами в ЖК-дисплей и последующая настройка зеркал при помощи «крутилок» на спицах руля, мягко говоря, неудобны и требуют от водителя множества совершенно ненужных манипуляций. Очевидно, что гораздо проще сделать это при помощи обычного мини-джойстика.
Накладки на бампере и «буксировочных петлях» стали черными
Вставки в рейлингах на краше также изменили свой цвет
Колпачки на колесных дисках теперь не желтые
Система мультимедиа поддерживает сервисы VK
Возможно, в Jetour просто не решились отказаться от фирменной «фишки». Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что подобные «заморочки» стали популярны и у других китайских автомобильных марок. Зато к несомненным плюсам можно отнести расширение у обновленных машин функционала комплекса заводской телеметрии и интеграцию мультимедиа с отечественными VK-сервисами.
В гости к царям
Одна из достопримечательностей Хакасии — это «Долина царей». Здесь, примерно в 70 км от Абакана, расположены 56 курганов — памятников тагарской культуры. Наша цель — самый крупный из них, Большой Салбыкский. Размеры кургана дают основание полагать, что в нем был погребен видный военачальник или вождь. Гигантские камни, которые легли в основу усыпальницы, были доставлены сюда из разных мест, считают археологи. Судя по всему, эти валуны и плиты были данью уважения и почета от разных племен.
Каменные плиты Салбыкского кургана значительно больше валунов знаменитого Стоунхенджа
Под капотом Jetour T2 еле слышно «шелестит» двухлитровый 245-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Когда этот внедорожник только появился на нашем рынке, к работе трансмиссии были определенные нарекания. При разгоне коробка передач «впадала в анабиоз», и ускорение получалось смазанным.
Инженеры прислушались к мнению потребителей и, «поколдовав» с настройками и прошивками трансмиссии, добились более адекватной работы этого узла. При нажатии на педаль газа «автомат» оперативно понимает, чего от него хотят, «сбрасывает» одну-две передачи и обеспечивает тяжелому внедорожнику неплохой разгон.
Клиренс Jetour Т2 — 22 см
Чтобы добраться до Салбыка, с относительно ровного асфальта необходимо съехать на разбитую каменистую грунтовку, проложенную в степи. С каждой следующей сотней метров дорога становится всё хуже, камни — крупнее, а колея — глубже. Но 22-сантиметровый клиренс вкупе со стальной защитой двигателя добавляют уверенности, а энергоемкая подвеска позволяет ходом преодолевать препятствия, перед которыми на среднестатистическом кроссовере пришлось бы притормозить. Кроме того, в арсенале T2 семь режимов движения, четыре из которых внедорожные, и блокировка межосевого дифференциала.
Королева гидроэнергетики
Знаменитая Саяно-Шушенская ГЭС стала еще одной точкой маршрута тест-драйва. К этому исполину отправляемся на «младшей» модели — внедорожнике T1.
На асфальте Jetour Т1 кажется более собранным
На этом автомобиле установлен такой же 245-сильный мотор и восьмиступенчатый «автомат». Однако здесь этот тандем работает по-другому. Трансмиссия чуть менее расторопная, в некоторых режимах движения иногда ощущаются «пинки», как будто автомобиль «спотыкается». Кроме того, пару раз внедорожник при старте с места в горку начал откатываться назад. Судя по всему, агрегату не хватает давления масла в гидротрансформаторе. Зато «единичка» лучше ведет себя на асфальте. Несмотря на то что конструкция подвески одинаковая, T1 ощущается более «собранным»: кузов меньше кренится в поворотах, машина почти не раскачивается на пологих волнах асфальта. Видимо, дело в иных настройках ходовой части. Jetour T1 обрадует таким же, как у «двойки», набором внедорожных «помощников», включающих семь режимов движения в зависимости от типа off-road и блокировку межосевого дифференциала. Показавшаяся из-за поворота дороги 242-метровая глыба бетона шириной более километра, перегородившая могучий Енисей и сдерживающая напор более 30 куб. км воды, завораживает. Саяно-Шушенская ГЭС — крупнейшая в России, ее мощность — 6,4 тыс. МВт.
Высота плотины Саяно-Шушенской ГЭС — 242 м
Несколько лет назад на ГЭС можно было попасть в составе организованной экскурсионной группы. Однако в настоящее время станция закрыта для посещения. А вот в расположенный в поселке Черемушки музей гидроэнергетики вход свободный. Кстати, до него от ГЭС можно добраться на рабочем трамвае, который возит из поселка сотрудников станции. На него может сесть любой желающий, но на смотровой площадке придется выйти — дальше на станцию путь открыт только персоналу.
В арсенале Jetour Т1 семь режимов движения и межосевой дифференциал
В начальной комплектации Jetour T2 обойдется в 4,079 млн рублей. Цена «младшего» внедорожника Jetour T1 стартует с отметки 3,775 млн.