Ракета на колесах. Первое знакомство с самым быстрым серийным Mercedes

49

Autonews назвал плюсы и минусы спорткара Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance выглядит так, будто готовится к гонке. Но внутри встречает роскошью S-класса, обилием цветов и огромным экраном. наш сайт проверил, насколько удачным получился этот компромисс

Недавние попытки Mercedes-AMG создать радикально новые спортивные модели не нашли положительных откликов у поклонников марки. На электрический лифтбек и родственный ему кроссовер обрушился шквал критики. Тем сложнее поверить, что недавно компания выпустила автомобиль для тех, кто по-прежнему ценит большие моторы, настоящую спортивную ДНК и агрессивную внешность. Правда, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance оказался машиной с целым набором противоречий. наш сайт вживую познакомился с самым быстрым серийным «снарядом» немецкого бренда.

Он гибридный, но по-прежнему «злой»

Автомобиль выглядит мускулистым и собранным, но при этом не кажется чрезмерно вычурным. Острые грани кузова, хищный прищур фар, огромное количество воздухозаборников, пара двухстволок выхлопной системы и решетка радиатора, растянувшаяся практически по всей ширине фасада, не оставляют сомнений в том, что Mercedes-AMG GT 63 S E Performance — «ракета» на колесах.

Образ дополняют массивные 21-дюймовые колеса, которые практически полностью заполняют колесные арки, а также «злой» аэродинамический обвес. В сером цвете этот болид похож на огромного волка, который, оскалив зубы, готовится к нападению.

Сзади установлен опциональный статичный спойлер, который входит в пакет AMG Aerodynamics. По данным производителя, он создает около 14 кг дополнительной прижимной силы на скорости 250 км/ч.

Единственная деталь, которая напоминает о том, что машину разрабатывали в эпоху экоповестки, — это зарядный разъем в заднем бампере. Да, это гибрид.

Машина парадоксов

Стоит открыть дверь, и тут же закрадывается мысль, что дизайнеры экстерьера и интерьера, похоже, работали над машиной независимо друг от друга. Агрессивный кузов обещает бескомпромиссный спорткар, а салон словно перекочевал сюда из представительского S-класса с кожей наппа, огромным экраном и премиальной музыкой. О том, что перед нами мощнейший автомобиль марки, напоминает небольшой огнетушитель в ногах водителя и форма кресел.

Впрочем, если присмотреться, становится понятна логика создателей. В Mercedes попытались угодить сразу двум категориям покупателей: тем, кто собирается ездить на GT 63 S E Performance каждый день, и тем, кто планирует регулярно выезжать на нем на гоночный трек. Вот только получившийся компромисс вряд ли можно назвать органичным.

Начнем с кресел. Глубокая посадка, развитая боковая поддержка, дорогая обивка — со стороны они выглядят как идеальные сиденья для машины класса GT. Кажется, что в них можно провести несколько часов за рулем, не испытывая дискомфорта. Но стоит опуститься в кресло, как впечатление меняется: это жесткие спортивные ковши.

Боковые валики ощутимо давят на ребра даже в самом свободном положении. На гоночной трассе подобная поддержка наверняка окажется кстати, однако в продолжительной поездке по обычной дороге это утомляет и раздражает.

Еще один парадокс — центральный экран диагональю 11,9 дюйма. С его помощью можно управлять многочисленными функциями автомобиля, настраивать гибридную систему и изучать параметры движения.

Сенсорный спорткар

Но возникает закономерный вопрос: зачем такой планшет спортивному купе? В обычном автомобиле большой экран с таким количеством настроек может быть преимуществом. Здесь же он кажется избыточным: GT 63 S E Performance создавали для быстрой езды, а не для того, чтобы водитель выбирал оттенок подсветки. Тыкать по сенсору за рулем, отвлекаясь от дороги, дело неблагодарное и попросту небезопасное. На наш взгляд, полезнее был бы емкий монитор с основной информацией о поездке, а также ряд физических клавиш для ключевых органов управления.

Та же история с рулевым колесом. На нем есть поворотные переключатели режимов движения и настройки подвески — удобное и логичное решение для спортивного автомобиля. Но рядом расположены сенсорные панели, которые реагируют даже на случайные прикосновения. А при активной работе рулем избежать таких касаний практически невозможно.

Задний ряд — строго для косметички или портмоне. Это автомобиль для эгоистов с прицелом на скорость и гоночный трек, где важен каждый лишний килограмм. Можно было бы вообще обойтись без кресел на втором ряду, где никто и никогда не сядет. Банально не поместится! Даже если передние сиденья сдвинуть максимально вперед, места для ног все равно будет недостаточно.

Объема багажного отсека хватит разве что для откровенно небольшого чемодана. Большую часть полезного пространства занимает аккумулятор гибридной системы, а еще здесь приходится возить довольно крупную сумку с зарядным кабелем.

Почти 1,5 тыс. «ньютонов» тяги

В основе GT 63 S E Performance — битурбированный V8, работающий в паре с электромотором на задней оси. Суммарная мощность силовой установки достигает 816 л. с., а крутящий момент — 1420 Н·м.

Электродвигатель питается от небольшой батареи емкостью 4,8 кВт·ч. Она позволяет автомобилю передвигаться исключительно на электротяге, но запас хода в таком режиме ограничен 13 км. Впрочем, основная задача гибридной установки — вовсе не экономия топлива, а увеличение общей отдачи силовой системы и улучшение динамики.

Фото: AutonewsФото: Autonews

Мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 2,7 секунды. К слову, это самый динамичный серийный автомобиль в истории подразделения AMG — он даже быстрее Mercedes-AMG One с двигателем, созданным на основе технологий «Формулы-1».

При первом знакомстве с машиной, правда, возникает небольшое недоумение. Нажимаешь кнопку запуска, загораются экраны, но привычного звука V8 не слышно. Чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, придется повернуть переключатель режимов на руле для перехода в спортивный режим.

Стоит мотору проснуться, как у соседних машин начинают трястись окна. Вот так и должен звучать настоящий спорткар: запуск сопровождается низким раскатистым рыком, а характерная вибрация тут же напоминает, что никакой электромобиль, даже самый быстрый, не подарит столь прекрасных ощущений.

Электроника тоже работает на скорость

За управляемость GT 63 S E Performance отвечает целый набор продвинутых систем. На задней оси установлен электронный дифференциал повышенного трения, который помогает эффективнее распределять тягу между колесами при выходе из поворота.

Есть и полноуправляемое шасси: на небольших скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, улучшая маневренность, а на высокой скорости — в ту же сторону, повышая устойчивость. Максимальный угол поворота задних колес составляет 2,5 º.

Еще одна важная особенность GT 63 S E Performance — адаптивная подвеска AMG Active Ride Control. Ее главная особенность — гидравлическая система, соединяющая стойки колес между собой как на левой и правой сторонах автомобиля, так и между передней и задней осями. Благодаря этому система способна в реальном времени менять жесткость подвески и противодействовать кренам кузова, помогая автомобилю сохранять устойчивость в быстрых поворотах.

Активная аэродинамика также влияет на поведение машины. Специальный элемент в нижней части передка на скорости около 80 км/ч опускается примерно на 40 мм. Поток воздуха под днищем помогает буквально прижимать автомобиль к дороге и уменьшает подъемную силу на передней оси.

Опции Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go.
• Система удержания в полосе.
• Система слежения за «мертвыми» зонами.
• Предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением (AEB).
• Система помощи при маневрировании (ESP Dynamic Cornering Assist).

Технические характеристики Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Выражаем благодарность компании Legacy Motors за предоставленный для обзора автомобиль.