Эксперт Архипов: кузовной ремонт не нужно оценивать только по факту окраса
Наличие кузовного ремонта не всегда означает серьезное повреждение автомобиля, однако при выборе машины на вторичном рынке важно понимать причину и масштаб восстановительных работ. Окрашенная деталь сама по себе не является поводом для отказа от покупки, тогда как вмешательство в силовые элементы кузова может повлиять на безопасность и стоимость автомобиля. Об этом рассказал руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов, передает «Российская газета» 7 августа.
По словам специалиста, небольшие царапины и сколы не всегда требуют немедленного ремонта. Если повреждение не дошло до металла, иногда достаточно полировки, локальной подкраски или ремонта вмятины без окраса. При этом наиболее опасны дефекты, при которых открыт металл: повреждения капота, арок, порогов, кромок дверей и других зон, где быстро развивается коррозия.
Простая зачистка ржавчины и окраска сверху не решают проблему — потребуется полноценная обработка с удалением рыхлой ржавчины, грунтованием, герметизацией шва, окраской и антикоррозионной защитой.
Эксперт отметил, что окрашенные бампер, дверь или крыло не должны автоматически настораживать покупателя, поскольку важнее состояние элементов кузова, отвечающих за жесткость конструкции: лонжеронов, стоек, порогов, чашек стоек, мест крепления подвески и пола автомобиля. При осмотре машины рекомендуется обращать внимание на неравномерные зазоры между деталями, различия в оттенках краски, следы снятия крепежа, нехарактерный герметик в швах, складки металла и следы грубого ремонта.
Толщиномер может помочь оценить состояние покрытия, однако сам по себе он не дает полной картины. Как указал Архипов, заводской слой краски обычно составляет около 80–160 микрон, после окраски показатель часто увеличивается до 180–300 микрон, а наличие шпаклевки может указывать на более серьезное восстановление.
Таким образом, при покупке автомобиля важен не сам факт окраса, а причина ремонта, и главный риск представляют машины, где после аварии восстанавливали силовую структуру кузова, резюмировал специалист.
Как сообщалось 6 августа, с ростом среднего возраста автопарка в России до 15 лет перед автовладельцами всё острее встает проблема поиска редких и снятых с производства деталей. На этом фоне в автосообществе набирает популярность тренд на заказное изготовление единичных экземпляров с помощью современных аддитивных технологий и 3D-сканирования. При этом воссоздание редких комплектующих с нуля часто оказывается экономически нецелесообразным, а стоимость одной детали может превышать цену самого автомобиля.