Дизайнер из Екатеринбурга рассказал о работе над рестайлингом Peugeot 408
Как пройти путь от Урала до Парижа и построить карьеру в мировом автопроме, какую роль ИИ играет в создании машин и почему нельзя «перегибать» с креативом — обсудили с дизайнером Peugeot Владимиром Чепуштановым
О компромиссах дизайнеров и инженеров, обновлении Peugeot 408 и о том, как из посредственных набросков рождаются выдающиеся автомобили, в эксклюзивном интервью наш сайт рассказал дизайнер экстерьеров Peugeot Владимир Чепуштанов.
— Чем вы сейчас занимаетесь?
— Я активно работаю в компании Peugeot, в команде дизайна экстерьеров марки. Работаю здесь с 2020 года, то есть уже шесть лет. Дизайн-студия находится недалеко от Парижа, а сам я живу во французской столице.
— Проект, которым вы особенно гордитесь, и почему он важен?
— Не стану скрывать, что для большинства автомобильных дизайнеров самые важные и ответственные проекты — те, которые доходят до серийного производства. Особенно если это первый проект, вышедший в серию. В моем случае таким стал рестайлинг Peugeot 408. Автомобиль представили широкой публике в январе 2026 года на Брюссельском автосалоне.
Когда ты идешь по улице, гуляешь или просто занимаешься своими делами и вдруг замечаешь проезжающий мимо автомобиль, в создании которого принимал участие, — это очень важный момент. Он делает тебя чуточку счастливее.
При разработке модели было сделано множество скетчей и набросков(Фото: Peugeot)Фото: PeugeotФото: PeugeotФото: PeugeotФото: PeugeotФото: Peugeot
— Почему этот момент для вас такой особенный?
— Ведь это результат твоей работы. Результат того, что клиент выбрал этот автомобиль, доверяет марке и бренду. И это очень важно. Выбранный несколько лет назад командой дизайнеров вектор развития сейчас воплощен перед тобой в реальном автомобиле. Значит, все было сделано верно и правильно. Машина вызывает интерес, а ее линии, формы, материалы и ощущения складываются в единое целое.
Все эти факторы формируют композицию, которой ты по-настоящему гордишься. Гордишься вложенным временем, проделанной работой, командным взаимодействием, сделанным выбором и доверием.
— Что из российского опыта стало вашей профессиональной «суперсилой»?
— Своими главными профессиональными суперсилами я бы назвал умение адаптироваться, а также стрессоустойчивость. Думаю, именно эти два качества являются основополагающими. Еще я бы назвал эмпатию. Это умение прислушиваться к другим, чувствовать людей и вовремя понимать, где проходят определенные границы.
— Один миф об автопроме, который вы бы хотели развенчать?
— Замечали, что автомобили на рисунках, скетчах и различных визуализациях всегда выглядят намного спортивнее и эффектнее, чем в итоге получаются в реальной жизни? На самом деле это делается целенаправленно. Дизайнеры гипертрофируют определенные формы: делают колеса больше, крышу ниже, колесную базу шире. Все это необходимо, чтобы заложить характер будущего автомобиля и определенный потенциал его дизайна.
После этого начинается следующий этап работы, но уже в другом формате. К первоначальным скетчам или целому набору рисунков впоследствии обращаются практически все специалисты, участвующие в создании автомобиля, от дизайнеров до инженеров.
— И все же почему рисунок не может добраться до серийного воплощения?
— С одной стороны, у нас есть эффектный скетч с ярким, динамичным характером, но гипертрофированными пропорциями, линиями и объемами. С другой — техническая компоновка с вполне конкретными ограничениями: стандартными размерами колес, высотой крыши и расположением агрегатных узлов.
В конечном счете многое зависит именно от пропорций. Это альфа и омега автомобильного дизайна. Даже довольно посредственный рисунок при удачной технической компоновке может превратиться в эффектный автомобиль. И наоборот: хороший, выразительный скетч сложно реализовать, если компоновка не позволяет воплотить заложенные в него идеи.
При этом сам дизайн тоже способен компенсировать некоторые технические ограничения. Например, с помощью линий и форм можно визуально нивелировать небольшие колеса, слишком высокую крышу или длинные свесы. Но у таких решений есть свои пределы.
На первых этапах дизайнеры стараются наделить автомобиль максимально выразительным характером, заложить в него эмоции, объемы и динамичные линии. Затем в процесс включаются инженеры, и результат во многом зависит от того, насколько удачной окажется техническая компоновка. Если и рисунок, и компоновка получаются сильными, автомобиль может стать по-настоящему выдающимся.
PEUGEOT PIANO CONCEPT — проект Владимира, созданный за шесть месяцев стажировки в Peugeot(Фото: Peugeot)В основе концепта — взгляд на транспорт будущего, где внешний вид зависит от формы интерьера, посадки пилота и количества пассажиров(Фото: Peugeot)По словам Владимира, после успешной реализации проекта его позвали на работу в компанию(Фото: Peugeot)Фото: Peugeot PeugeotФото: PeugeotФото: PeugeotФото: PeugeotФото: PeugeotФото: Peugeot
— Можете назвать пример, когда дизайн важнее?
— Самый яркий — автомобили Ferrari. Там дизайн фактически диктует всю концепцию автомобиля. Даже на примере Ferrari Purosangue видно, насколько сильно дизайн определял техническую компоновку модели.
— Самый большой провал и чему он вас научил?
— Если вспоминать годы до начала моей профессиональной деятельности, одним из самых больших провалов тогда казалось непоступление в профильный вуз сразу после школы — Уральскую государственную художественную академию в Екатеринбурге.
Я очень рассчитывал туда попасть, главной целью было поступление на бюджет. Но в 11-м классе мне было не до учебы: я занимался чем угодно, только не подготовкой к экзаменам. В итоге сдал их плохо и не набрал нужного количества баллов. Пришлось срочно искать альтернативу. Семья, в частности мама, выбрала вариант «Б» — Уральский федеральный университет.
Мне тогда было всего 16 лет, и я остро воспринял эту ситуацию. Казалось, что я не оправдал чьих-то ожиданий и не поступил туда, куда планировал. К тому же думал, что это удлинит мой путь в автомобильную индустрию.
— Долго переживали?
— Эта ситуация не заставила меня отказаться от выбранного направления. Наоборот, в другом вузе я встретил замечательных преподавателей, настоящих профессионалов своего дела, а также близких по духу друзей и однокурсников. С ними я провел лучшие годы университетской жизни.
Этот опыт показал мне, что гораздо важнее не конкретный вуз или диплом, а наличие цели, стремления и упорства. Если они есть, возможности для развития найдутся в любом месте.
Я начал активно участвовать в конкурсах и профессиональных соревнованиях. А после шести лет обучения в Уральском федеральном университете поступил в магистратуру по промышленному дизайну — уже в Уральский государственный художественный университет. Там я проучился еще два года и получил степень магистра.
Поэтому главное — мотивация, конкретные цели и та самая искра, которая помогает развивать талант. И конечно, без трудолюбия здесь не обойтись.
— Следующий большой сдвиг, который вы видите в своей области?
— Следующий большой сдвиг в автомобильном дизайне я, конечно, связываю с развитием искусственного интеллекта, о котором сейчас говорят повсюду.
Но прежде всего я имею в виду не просто создание изображений с помощью ИИ, а возможность максимально точно преобразовывать существующие скетчи в трехмерные модели.
Сейчас все инструменты и движки, которые мы используем для создания иллюстраций, скетчей и других изображений, уже сопровождают нас в повседневной работе. Мы пользуемся ими на постоянной основе. По сути, они становятся нашими вторыми руками.
— Но ИИ же не может взять на себя всю работу по дизайну?
— Верно. Программное обеспечение, которое позволяет создавать 3D-модели на основе уже существующих картинок, изображений и скетчей, пока находится не на том уровне, которого удалось достичь в генерации изображений.
Поэтому, на мой взгляд, следующий большой рывок в индустрии совершит тот разработчик или та компания, которые представят программное обеспечение, способное преобразовывать готовые дизайнерские изображения в достаточно точные трехмерные модели.
В дальнейшем такие модели можно будет использовать на следующих этапах работы над автомобилем и его дизайном. Например, в качестве основы для создания макетов, подготовки визуализаций и решения других задач.
— Совет студенту или инженеру из России, мечтающему о мировой карьере
— Прежде всего я бы посоветовал заявлять о себе на международной арене. Под этим я подразумеваю участие в различных международных конкурсах, посещение площадок, связанных с инновациями, и постоянное присутствие в профессиональном сообществе.
Необходимо как можно чаще заявлять о себе в социальных сетях, публиковать свои работы на различных площадках и специализированных ресурсах, участвовать в конкурсах и коллаборациях. Важно вести собственные страницы и рассказывать о своей работе. Тогда вас будут узнавать, запоминать, ассоциировать с определенным стилем.
И обязательно нужно выработать собственный стиль в дизайне. Это крайне важно, особенно сейчас, когда искусственный интеллект применяется практически повсеместно.
— Как именно нужно выделяться на фоне других?
— Прежде всего нужно найти самого себя, свой стиль и собственное творческое «я». И конечно, не нужно ничего бояться. Не бойтесь действовать, двигаться вперед и никогда не забывайте о своей цели. К ней нужно идти любыми доступными способами.
Если много работать и воспитывать в себе дисциплину, причем хотя бы в одном направлении, можно добиться успеха. Именно это может стать одним из ключей к построению международной карьеры, участию в интересных проектах и работе в разных компаниях и странах.
Еще один немаловажный фактор — изучение иностранных языков. Это действительно необходимо, потому что мы живем в быстро меняющемся мире. Как минимум нужно хорошо владеть английским языком. Но если есть возможность, стоит учить также французский, испанский, немецкий и другие языки. Чем больше языков вы знаете, тем лучше. К тому же их изучение — это очень интересный процесс, который развивает память.