Фитнес для зумеров. Первый тест российского кроссовера Volga K40

17

Autonews испытал кроссовер Volga K40 и назвал его сильные и слабые стороны

Volga K40 — младший кроссовер возрожденного бренда, который оказался интереснее, чем мы ожидали. наш сайт испытал автомобиль и готов поделиться впечатлениями

наш сайт провел с новой Volga К40 несколько дней, которых хватило, чтобы понять, какие козыри есть у модели, а над чем еще нужно поработать.

Молодым у нас дорога

Внешне Volga K40 — кроссовер, который явно старается понравиться молодой аудитории. Спереди — узкие диодные фары, объединенные длинной световой полосой, а также крупная решетка радиатора с надписью в виде названия реинкарнированной марки. Как вы уже поняли, пишется она латиницей. Вертикальные ламели «гриля» воскрешают в памяти легендарную 21-ю «Волгу». В остальном дизайн — под стать текущим трендам в автомобильной моде.

Вертикальные фонари получили сложный внутренний рисунок и совмещены светодиодной перегородкой. Корма выглядит довольно массивной: линия металла сходится со стеклом под острым углом. Бионический дизайн, не иначе. Венчает картину небольшой декоративный спойлер с дополнительным стоп-сигналом.

Уроки по фитнесу

Итак, перед нами кроссовер для города с поджарым силуэтом, намекающим на бойкий характер автомобиля. Впрочем, концептуально он скорее про фитнес, чем про спорт: машина выглядит подтянуто, но не пытается изображать из себя то, чем не является.

Кстати, на Volga K40 в случае необходимости вполне себе можно съехать с асфальта. Дорожный просвет — это внушительные 215 мм, поэтому разбитая грунтовка или заснеженный двор вряд ли станут проблемой.

Дополнительную защиту дают пластиковые накладки вокруг колесных арок и нижней части кузова. Они не слишком сильно выступают наружу, поэтому не портят вид, но призваны оберегать лакокрасочное покрытие от мелких камней и веток.

Говорящие подголовники

Внутри Volga K40 всячески пытается казаться дороже. Сложная многоуровневая архитектура: верхняя часть торпедо отделана мягким материалом, похожим на замшу, ниже глянцевая вставка с вертикальными элементами и подсветкой, а еще ниже — «борода» с качественной экокожей.

Фото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр Катаев

Рулевое колесо удобно для хвата — с оптимальной толщиной, а главное, с физическими кнопками. Ими можно пользоваться вслепую, не отвлекаясь от дороги на сенсоры бортовых показателей. На центральном тоннеле нашлось место для беспроводной зарядки для смартфона и двух глубоких подстаканников.

У кресел хороший диапазон регулировок, выраженная боковая поддержка и достаточно длинная подушка, которую можно настроить по длине. Любопытная деталь — динамики встроены в подголовники. Они пригодятся, например, во время телефонных разговоров: звук получается более локальным и не заставляет делать громче всю аудиосистему.

Зумеры оценят

Из приятных бонусов — полноценный зимний пакет. Он включает подогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и рулевого колеса. А летом пригодится вентиляция. Правда, доступна она лишь передним пассажирам.

Кроме как на баранке, физических клавиш тут практически не найти, что, впрочем, зумеров, поддерживающих тотальную диджитализацию, совсем не настораживает. Даже с учетом, что базовые функции закопаны в цифровом интерфейсе.

Привыкнуть можно, главное — разобраться. Например, боковые зеркала заднего вида получится настроить только через планшет. Корректировки на ходу — без вариантов. Да и при стоянке на месте тачскрину порой не хватает тактильной отдачи.

Фото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр Катаев

Сам экран многоцветный, контрастный, с крупными элементами — читается отлично. Промахнуться по виртуальной кнопке сложно, но хотелось бы получать подтверждение, что система действительно распознала запрос.

Пока не предусмотрены Apple CarPlay и Android Auto. Для современного пользователя это заметное ограничение. Вероятно, в перспективе опция появится.

Места больше, чем кажется

На втором ряду места для компактной модели неожиданно много. Даже пассажир ростом около двух метров сможет спокойно устроиться, а если захочет, то даже закинет ногу на ногу. Но с оснащением тут скромнее. Есть два порта — USB-A и USB-C, подлокотник с двумя подстаканниками и, пожалуй, на этом все.

Фото: Александр КатаевФото: Александр КатаевФото: Александр Катаев

Зато Volga K40 берет другим — багажником. Его объем при поднятых задних сиденьях составляет 650 л. Под полом находится запасное колесо, поэтому использовать пространство для поклажи под ним не получится.

Разница не только в деньгах

На тесте наш сайт был автомобиль с двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л. с., работающим в дуэте с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод — полный, с муфтой BorgWarner шестого поколения.

Есть и более доступная переднеприводная версия с 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л. с. в компании с «роботом». Разница в цене — миллион. Но и подушек тут будет лишь две вместо шести, а также забудьте про каскад систем безопасности вроде ассистентов предупреждения о столкновении, слежения за разметкой, самостоятельного управления светотехникой и чтения дорожных знаков.

Старт — от 2 849 000 руб. «Топ» обойдется 3 899 000, а самым доступным полноприводным вариантом станет версия «Комфорт» за 3 599 000 руб.

С динамикой против шума

Несмотря на подтянутость форм, ездить на К40 агрессивно совсем не хочется. В первую очередь автомобиль настроен на комфортную городскую эксплуатацию. В обычном режиме кроссовер довольно спокойный. Здесь нет резких переключений или надобности постоянно держать высокие обороты. «Автомат» работает незаметно, плавная листая передачи.

Но K40 нельзя назвать скучным. Выбрал спортивный режим — и рулевое управление станет острее, а отклики на газ быстрее. Если же вдавите акселератор до упора, автомобиль приятно удивит динамикой. Даже в высоком диапазоне скоростей заранее планировать обгоны не потребуется.

Подвеска хорошо сглаживает дорожные неровности и позволяет уверенно ехать по неидеальному покрытию. В поворотах автомобиль цепко хватается за поверхность, хотя и не без характерных кренов. Впрочем, они прогнозируемые. Но при агрессивном маневрировании машину следует подлавливать рулем.

Если раскрутить двигатель до красной зоны, звук активно проникает в салон. С пассажиром на переднем кресле еще можно поговорить, не повышая голос, а вот обитатели дивана ваш диалог уже не услышат.

В целом Volga K40 получилась весьма удачным городским кроссовером для тех, кому нужен современный автомобиль с солидным оснащением и интересной, но не вычурной внешностью. У него просторный салон и большой багажник, комфортная подвеска и достойная динамика, а также полный привод в верхних комплектациях.

Плюсы и минусы

Ранее кроссовер К50 стал бестселлером марки Volga. За месяц с начала продаж его приобрели 257 покупателей.