Компания GAC представила компактный электрический паркетник Aion V второго поколения еще в двадцать четвертом. Вскоре он появился как в Китае, так и в Европе. В России модель тоже ждали, на до нас она добралась только в двадцать шестом.
Так или иначе, в плане дизайна паркетник GAC Aion V (2026-2027) достаточно сильно отличается от предшественника, дебютировавшего на рынке в двадцатом году. Внешность модели стала строже и традиционнее.
Машина получила более угловатый кузов, причем особенно это заметно спереди. Фары на новом ГАК Аион V больше не двухэтажные, хотя вертикальные полоски ДХО китайцы решили сохранить.
Форма фонарей изменилась сильнее всего. На предшественнике они тянулись чуть ли не до самых задних дверей, тогда как здесь они представляют собой компактные вертикальные плафоны.
Что касается профиля, то дизайн боковин с характерными выштамповками, а также изгиб подоконной линии напоминают о концептуальном Toyota bZ3X. К слову, это не случайно, поскольку «японец» является родственником Айона и разработан силами СП GAC-Toyota.
Вариант модели для России отличается от глобального лишь отсутствием «грибка» лидара над лобовым стеклом. Это значит, что в машине нет фирменного автопилота ADiGO Pilot, положенного версиям для китайского рынка.
В России заказать новый Aion V 2026 можно в шести кузовных оттенках, среди которых белый, черный, бежевый, серый, серебристый и синий. Есть также двухцветный вариант (синий кузов и белая крыша).
Салон кроссоверов для нашего рынка может быть темным, светлым или терракотовым. Передняя панель имеет минималистичный дизайн, который в том или ином виде сейчас используется почти на каждом современном «китайце».
Из оснащения для ГАК Айон V в России положены небольшой дисплей виртуальной приборки и крупный планшет мультимедийной системы. При этом аналоговых кнопок самый необходимый минимум.
Руль в паркетникк двухспицевый, на центральной консоли китайского кроссовера оборудована двойная площадка для беспроводной зарядки гаджетов. Плюс здесь же находятся подстаканники.
Автопроизводитель делает акцент на том, что салон GAC Aion V 2026 в новом кузове на 20% просторнее, чем у конкурентов-одноклассников. Также обещаны широкие возможности трансформации. К примеру, в машине можно сложить все спинки сидений, получив ровную площадку под спальное место.
Aion V II построен на базе модульной платформы Aion Electric Platform (AEP 3.0). По части техники он во многом повторяет родственный Toyota bZ3X. В плане габаритов модель несколько компактнее предшественника: длина заявлена на уровне 4 605 мм (- 45), а колесная база достигает 2 755 мм (- 75). Ширина и высота — 1 854 и 1 686 мм соответственно. Объем багажника — 427 литров.
Паркетник имеет 400-вольтовую электросистему, а в движение его приводит расположенный на передней оси электромотор мощностью 204 л.с. (210 Нм). Любопытно, что продолжительная (30-минутная) мощность, по которой рассчитывается транспортный налог — всего 61 л.с.
С места до сотни ГАК Аион V ускоряется за 7,9 секунды. Ему положена литий-железо-фосфатная батарея с фирменной технологией Magazine Battery 2.0, которая имеет защиту от возгорания и механических повреждений.
Данного аккумулятора емкостью 75,26 кВтч должно хватать на 580 км, правда, такой показатель был получен по устаревшему циклу NEDC. Модель поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт, а постоянным — до 180 кВт. На «быстрой» станции восполнить аккумулятор с 10 до 80% можно за 24 минуты. К слову, зарядный разъем у электрокара стандарта CCS2.
Из оснащения для российской версии Aion V 2026 года обещаны адаптивный круиз-контроль с набором электронных ассистентов, камеры кругового обзора, парктроник и семь подушек безопасности.
Еще вариант электрокара для нашего рынка получил тепловой насос, наличие которого позволяет экономить до 50% заряда (относительно моделей с традиционной климатической установкой).
В России продажи Айон Ви должны начаться до конца марта двадцать шестого, но комплектации и цены на паркетник пока не озвучены. В Китае за авто просят от 110 000 юаней (1,25 млн рублей по курсу на момент написания обзора), а в Германии — от 36 000 евро (3,3 млн руб). На нашем рынке ценник наверняка окажется даже выше европейского.