В истории автомобильного дизайна трудно найти фигуру более эпатажную, чем Луиджи Колани. И столь же сложно представить более радикальную и оторванную от реальности версию классической «Нивы», чем Lada Gorbi — концепт, созданный им в 1987 году.
«Нива» как арт-объект
В основе проекта Колани лежало шасси Lada Niva — на тот момент самого успешного советского внедорожника. Однако от серийной машины в Gorbi остались лишь отдельные элементы подвески.
Концепт получил полностью переработанный кузов с футуристичной кабиной, напоминающей авиационный кокпит. Два полулежачих кресла, минималистичный интерьер и характерный «горб» кабины стали визуальной доминантой проекта.
Название Gorbi отсылает как к прозвищу Михаила Горбачева в западной прессе, так и к характерному силуэту автомобиля.
Техника без компромиссов
Если стандартная «Нива» оснащалась двигателем 1,6 литра, то Gorbi получил агрегат мощностью около 200 л.с. Двигатель был смещен ближе к центру базы для лучшей развесовки.
Автомобиль оснащался полным приводом, полноуправляемым шасси — с поворотом не только передних, но и задних колес — и внедорожными шинами.
По замыслу автора, машина могла сочетать динамику спорткара и проходимость багги, уверенно штурмуя песчаные дюны.
Эффект, но не серия
Дебют 1987 года вызвал широкий резонанс — фотографии концепта появились практически во всех крупных автомобильных изданиях того времени.
О серийном производстве речи не шло — проект изначально создавался как демонстрация дизайнерской философии Колани и инструмент привлечения внимания.
Спустя почти четыре десятилетия Lada Gorbi по-прежнему выглядит футуристично и провокационно. Проект остался ярким примером того, как серийная техника может стать основой для радикального дизайнерского эксперимента.