Autonews сравнил новую BMW 3 Series с Mercedes C-Class и Audi A5
BMW представила новое поколение 3 Series, получившее радикальные изменения. Сравниваем новинку с главными соперниками — Mercedes-Benz C-Class и Audi A5
BMW рассекретила «трешку» восьмого поколения — модель G50 с двигателями внутреннего сгорания. И хотя технически седан построен не на последней платформе Neue Klasse (ее получил только электрический i3), а на глубоко модернизированной CLAR, внешне и внутри это совершенно новый автомобиль. Продажи стартуют в первом квартале 2027 года.
наш сайт сравнил баварскую «тройку» с ее главными конкурентами в лице Mercedes-Benz C-Class и Audi A5.
Разница в размерах
Начнем с габаритов. Здесь расклад неожиданный. Audi A5 оказался самым крупным среди одноклассников: 4829 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1444 мм в высоту при колесной базе 2892 мм. И это, по сути, не классический седан, а пятидверный лифтбек — задняя дверь поднимается вместе со стеклом. Багажник составляет 445 л в базовом исполнении и до 1299 л при сложенных задних сиденьях.
Новая BMW 3 Series заметно компактнее: 4765×1850×1455 мм, расстояние между осями — 2860 мм. Объем багажного отсека — 450 л.
Mercedes-Benz C-Class после рестайлинга прибавил 15 мм и теперь насчитывает 4766 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1438 мм в высоту. База — 2865 мм. «Цэшка» самая узкая из соперников, а объем грузового отделения составляет 455 л.
Отличия силовых линеек
На старте в Европе предложат три бензиновые модификации «тройки» BMW с 48-вольтовым мягким гибридом и восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic:
- 318 — 2-литровый турбомотор, 156 л.с., 250 Н·м, задний привод, разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды, максималка — 215 км/ч;
- 320 — тот же 2-литровый турбоагрегат, форсированный до 211 л.с. и 330 Н·м, задний привод, 7,4 секунды до сотни, 240 км/ч;
- M350 xDrive — 3-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом, отдача 437 л.с. и 580 Н·м, полный привод, 4,1 секунды до 100 км/ч, пиковая скорость — 250 км/ч.
Дизелей больше нет — это принципиальное решение компании. Для североамериканского рынка предложены версии 330 и 330 xDrive с 2-литровым турбомотором на 255 л.с. и 400 Н·м.
Audi A5 предлагает гамму 2-литровых турбомоторов EA888 Gen 5 с циклом Миллера и турбонаддувом с изменяемой геометрией.
- Базовая версия 35 TFSI выдает 150 л.с. и 270 Н·м, с передним приводом.
- Средняя 40 TFSI — 204 л.с. и 340 Н·м, с передним или полным приводом quattro.
- Топовая 45 TFSI quattro — около 268–272 л.с. и 400 Н·м.
Все силовые установки сочетаются с семиступенчатым «роботом» S-tronic и 48-вольтовой системой MHEV Plus.
Mercedes C-Class после рестайлинга полностью перешел на четырехцилиндровые 2-литровые двигатели с интегрированным стартером-генератором второго поколения (ISG 2.0) с 48-вольтовой архитектурой и девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic.
Бензиновая линейка:
- C 200 (177 л.с.),
- C 250 (218 л.с.),
- C 300 (258 л.с. и 400 Н·м) с функцией Overboost — кратковременная прибавка 27 л.с. на 20 секунд.
Дизели:
- C 200 d (163 л.с.),
- C 250 d (200 л.с.), одобренные для работы на синтетическом топливе HVO 100.
Сравнение «цифровых» интерьеров
Внутри новой 3 Series настоящая революция. Приборной панели в классическом виде у BMW больше нет — информация выводится на панорамный дисплей Panoramic Vision, растянувшийся вдоль основания лобового стекла между стойками кузова. Центральный экран имеет диагональ 17,9 дюйма — крупнейший в классе.
Опционально доступен 3D-проекционный дисплей с дополненной реальностью. Классический контроллер iDrive упразднен, джойстика управления коробкой тоже нет — только скромный рычажок. Кнопок стало заметно меньше. Работает все c новой операционной системой BMW Operating System X на базе Android Open Source Project с голосовым ассистентом на основе ИИ.
Audi A5 играет на тонко настроенной мультиэкранности: 11,9-дюймовая цифровая приборка и 14,5-дюймовый центральный монитор, а за доплату доступен и 10,9-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Кнопки на руле и центральной консоли сенсорные, но с тактильным откликом, имитирующим нажатие физических клавиш.
Фишки: панорамная крыша с электрохромным затемнением, 30-цветная атмосферная подсветка с синхронизацией под музыку.
Mercedes остался верен вертикальному планшету: 11,9-дюймовый экран MBUX и 12,3-дюймовая приборка. В топовых версиях доступен 39,1-дюймовый комплекс MBUX Hyperscreen — стеклянная панель от одного дефлектора до другого, объединяющая приборку, мультимедиа и пассажирский экран с локальным затемнением. Проекционный дисплей — 18 дюймов.
Система MB.OS работает с тремя ИИ-моделями одновременно: ChatGPT-4o, Google Gemini и Microsoft Bing. Навигация — на базе Google Maps, с 3D-дополненной реальностью, позаимствованной у флагманского S-класса. Есть любопытная система Sky Control — панорамная крыша с 162 подсвечивающимися трехконечными звездами Mercedes.
Соревнования по технологиям
BMW не поскупилась на доработку ходовой части. Спереди — McPherson, сзади — пятирычажка, но колея обеих осей расширена, углы установки колес пересмотрены, кинематика подвесок переработана, а амортизаторы, пружины и стабилизаторы совершенно новые. Примечательная фишка — функция Drift Moment, которая позволит направить весь крутящий момент на заднюю ось, превращая полноприводный седан в дрифт-мобиль.
Интересна технология Symbiotic Drive: водитель может подруливать, ускоряться и тормозить без отключения автопилота, в отличие от большинства систем, где вмешательство деактивирует помощь. А система Motorway Assistant позволяет ехать без рук на скорости до 130 км/ч.
Audi A5 предлагает адаптивные амортизаторы, которые подстраиваются под особенности дорожного покрытия. Базовая подвеска на пружинах, а полный привод quattro с электронным управлением и муфтой, подключающей заднюю ось.
Mercedes предлагает пакет Agility and Comfort, объединяющий пневматическую подвеску Airmatic, интеллектуальные амортизаторы и систему подруливания задней оси. На низкой скорости задние колеса поворачиваются до 4,5° в противоположную сторону от передних — радиус разворота уменьшается примерно до 11 м. На высокой же система работает в одной фазе с передней осью, повышая устойчивость.
Умная система Car-to-X получает информацию от других автомобилей Mercedes о состоянии дороги и заранее подготавливает подвеску к неровностям. Полноуправляемое шасси — опция, которой нет ни у BMW, ни у Audi. А еще у Mercedes есть функция «автоматического реверса»: система запоминает последний пройденный маршрут и может воспроизвести его в обратном направлении, что удобно в тупиковых переулках и на тесных паркингах.
Ценовые войны
Цены на BMW 3 Series восьмой генерации начинаются от €49 900 (примерно 4,7 млн руб. по состоянию на 2 октября 2026 года) в Германии. Точных цен в России пока не названо, однако дилеры рассказали наш сайт, что первые машины в стране появятся в начале 2027 года и будут стоить не менее 7 млн руб.
Mercedes C-Class в Европе продается с 18 августа 2026 года. Базовый седан стоит €48 844 (около 4,6 млн руб.). В России на данный момент автомобили еще не представлены — дилеры сообщали наш сайт, что модели приедут к концу 2026 года, а стоимость будет начинаться примерно от 7 млн руб.
Цены на Audi A5 в России начинаются от 5,5 млн руб. за автомобиль, который импортируют из Китая. В Германии же ценник стартует от €47 800 (4,5 млн руб.).
Мнения владельцев о новой BMW 3
Сергей, BMW 3 Series (G20) 2021 года выпуска, пробег — 65 тыс. км
«Новая «тройка» выглядит непривычно — владельцы этих автомобилей обычно не любят радикальных перемен, но, по всей видимости, привыкнем. Нравится, что технически в BMW привнесли много нового, но отсутствие дизеля в линейке немного расстраивает, у меня уже третий BMW с дизельным мотором».
Михаил, BMW 3 Series (F30) 2019 года выпуска, пробег — 121 тыс. км
«Дизайн очень нравится: необычный, притягательный. Без дизеля, конечно, не та машина, но я бы ее купил, когда появится такая возможность. Она же еще будет 156-сильной, а значит, подпадает под льготный «утиль».
Ранее наш сайт сравнивал новый флагман Audi Q9 с его конкурентами из немецкой тройки — BMW X7 и Mercedes-Benz GLS.