Компания Audi рассекретила «заряженный» RS5 нового (третьего по счету) поколения. Он разработан специалистами подразделения Audi Sport и в модельном ряду марки придет на смену как существующему RS5, так и «младшему» RS4.
Новинка традиционно дебютирует на рынке в двух типах кузова — в виде седана и универсала с приставкой «Avant» в названии. Внешне она стала заметно агрессивнее на вид.
По сравнению с обычным Audi A5, «зажигалка» получила расширенный кузов (+ 90 мм). Спереди у нее установлена массивная «пасть» зачерненной решетки радиатора с сотообразным рисунком.
Головная оптика имеет уникальный световой рисунок. Ну а на корме установлен диффузор с приметными вертикальными «плавничками» и матовыми патрубками выпускной системы (они здесь овальной формы и по-настоящему огромные).
Audi RS5 2026-2027 стал первым высокопроизводительным подзаряжаемым гибридом марки. Ему полагается 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, позаимствованный напрямую от модели уходящего поколения.
ДВС выдает 510 л.с. и 600 Нм, но ему также помогает электромотор, интегрированный в восьмискоростную автоматическую коробку передач. Он добавляет к отдаче 177 сил (460 Нм). Пиковая же производительность агрегатов достигает 639 «кобыл» и 825 Нм крутящего момента.
Таким образом, «заряженный» Ауди РС5 в новом кузове оказался более чем на 100 «лошадей» мощнее прямого конкурента в лице BMW M3 Competition xDrive. Он также получил кнопку для активации boost-режима. Последний позволяет кратковременно (на 10 секунд) выжать из силовой установки максимум.
Гибриду положена тяговая батарея емкостью 22 кВтч, размещенная под полом багажника. Ее полного заряда должно хватать на 80 км пробега на чистом электричестве. Она поддерживает зарядку мощностью до 11 кВт.
Модель штатно имеет фирменный полный привод Quattro, причем последний здесь с новым центральным дифференциалом. Также в наличии система Dynamic Torque Control, которая способна перераспределять тягу между осями за считанные миллисекунды.
Еще для авто заявлен особый пресет RS Torque Real, в котором он ощущается заднеприводным и становится пригодным для дрифта. Что касается динамики, то с места до сотни новинка способна «выстреливать» за 3,6 секунды. В свою очередь обеспечить ей безопасную остановку призваны тормоза со стальными 420- и 400-миллиметровыми дисками спереди и сзади соответственно.
За доплату последние могут быть заменены на 440- и 410-миллиметровые карбон-керамические аналоги. К слову, заказ данной опции также позволяет снизить вес авто на 30 кг.
Это немало, вот только новый РС5 получился ну очень тяжелым. Конкретно седан с находящимся внутри водителем весит 2 355 кг, а универсал еще на 15 кг тяжелее — все 2 370 кг.
Для сравнения, старый RS4 Avant весит 1 820 кг, то есть свежая «пятерка» оказалась более чем на полтонны тяжелее. Примерно такая же разница в весе и с упомянутым седаном BMW M3 Competition.
А еще новинка от Ауди оказалась разом на 190 кг тяжелее «старшего» RS6, который комплектуется двигателем V8. Более того, она даже превзошла в весе грузный пикап Ford F-150 SuperCab (2 245 кг). В продаже такие седан и универсал появятся по ходу двадцать шестого. Информации о ценах пока нет.