Она пережила 350 изменений. Первый тест Lada Niva Legend c мотором 1,8 л

17

Autonews испытал Lada Niva Legend c мотором 1,8 л и назвал плюсы и минусы модели

На 50-м году жизни Niva Legend претерпела очередной рестайлинг, в результате которого обрела новый двигатель, модернизированные трансмиссию, подвеску и салон

Справедливости ради, внешне легендарный внедорожник практически не изменился, хотя в его конструкцию было внесено порядка 350 доработок. И самая значимая из них — новый двигатель. наш сайт опробовал его в деле.

Секреты молодости

Секрет долголетия «Нивы» кроется в оригинальной конструкции и доступной цене. Где вы еще найдете полноприводный, пусть и компактный, внедорожник с таким привлекательным ценником? Как сказал один из специалистов АвтоВАЗа, пока Lada Niva будет стоить как квадроцикл, она всегда будет пользоваться спросом.

Любое серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля неизбежно приведет к его удорожанию. А это рискует обернуться падением продаж. Поэтому в ходе рестайлинга важно было соблюсти баланс объема конструкторских нововведений и выделенного бюджета. Впрочем, у тольяттинцев это получилось.

Обновленную Legend внешне выдают легкосплавные колесные диски оригинального дизайна, новые бамперы, различающиеся по форме и стилю в зависимости от комплектации, а также иной дефлектор на капоте и диоды габаритных огней.

Сантиметры решают

Внутри инноваций гораздо больше. Рулевая колонка теперь регулируется по высоте, что, несомненно, добавило удобства на водительском месте. Теперь не следует подстраивать кресло и его спинку под неподвижно торчащую из торпедо «баранку». Отрадно и то, что замок зажигания переместился на правую сторону колонки, как у всех современных автомобилей.

Появились также новые, более объемные подрулевые переключатели с иным механизмом. У них изменилась не только форма, но и режим работы: если раньше при включении сигналов поворота нужно было преодолевать изрядное усилие, сопровождаемое громким скрипом, то теперь они активируются мягко и тихо.

Фото: LadaКресло имеет удобную форму, но по высоте по-прежнему не регулируется. Поэтому забираться в салон неудобно.(Фото: Lada)Фото: LadaФото: LadaФото: Lada

Свой вклад в функциональность внес и рычаг коробки передач, который на новой «Ниве» перенесли ближе к водителю. Орудовать ручкой МКПП стало удобнее — во избежание вибраций она смонтирована через кулису. Признаться честно, рукоять можно было бы сдвинуть еще на пару-тройку сантиметров левее. При включении пятой передачи даже рослому водителю за рычагом приходится тянуться.

Сам он, к слову, больше не дрожит, но прецизионной четкостью переключений похвастаться до сих пор не может. По первости возникало ощущение, что передача до конца просто не включалась — приходилось втыкать ее повторно. Однако к этим особенностям через несколько упражнений успеваешь приноровиться. Как, собственно, и к включению пятой передачи. Кстати, управление трансмиссией отныне осуществляется одним рычагом вместо двух. На освободившемся месте появились площадка для смартфона и пара подстаканников.

У новой «Нивы» появились новые подрулевые переключатели с трехрежимным механизмом(Фото: Lada)Фото: LadaФото: LadaФото: LadaФото: LadaФото: Lada

Мотор мощнее, но экономичнее

В целом в салоне Legend стало заметно комфортнее и тише, подтянулась также эргономика и пассивная безопасность. В обновленной «Ниве» впервые появился центральный замок и единый ключ, а также фронтальная водительская подушка безопасности, позаимствованная у Niva Travel.

Кстати, многие детали и механизмы перекочевали сюда из Travel. Но самое значимое новшество — 1,8-литровый двигатель, за основу которого взят мотор 1.8 Evo. От него достались блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня. Но для трехдверной Legend решили обойтись 8-клапанной головкой блока, что существенно повышает тяговые характеристики на «низах». Это качество необходимо на бездорожье, когда нужно удерживать двигатель почти на холостых, двигаясь внатяг, да и в городе ползти по пробкам удобнее.

Новый агрегат имеет мощность 90 л. с. и 153 Н·м крутящего момента, который увеличился на 24 Н·м, а уже на 1000 об/мин он выдает 80% тяги. При этом мотор стал экономичнее: средний расход уменьшился с 9,9 до 9 л на 100 км.

Первое впечатление от двигателя 1.8 — его уже хватает. Теперь не надо с точностью хронометра выгадывать время и рассчитывать логистику перестроения при обгоне или вливании в плотный транспортный поток. Агрегат уверенно тянет с самых «низов» и напористо продолжает ускорение вплоть до максимальных оборотов. При этом разгон происходит под умеренный аккомпанемент силовой установки — мотор стал гораздо тише. Вазовские конструкторы применили новую цельноформованную шумопоглощающую обивку капота, а также глушители увеличенного объема с выпускной трубой сечением 48 мм вместо 42.

С новым двигателем на Legend можно смело маневрировать в потоке, достигая более высоких скоростей. На платной трассе удалось разогнаться до максимума с учетом нештрафуемого порога, причем по показаниям GPS-навигатора. Никогда раньше я не ездил на «Ниве» так быстро! Впрочем, на внедорожнике все же хочется ездить размеренно, осознавая, что под правой педалью всегда есть пусть и не столь большой, но вполне достаточный, запас тяги.

Валит и не валится

Внедорожник не пугает чрезмерной валкостью в поворотах и продольной раскачкой корпуса. Хотя от кренов он, конечно, не избавился, а на скоростной прямой приходится подруливать. Тем не менее автомобиль гораздо увереннее держится за дорогу, позволяя даже весьма смелые маневры.

Все это стало возможным благодаря модернизированной подвеске. Спереди перенесли стабилизатор поперечной устойчивости ближе к бамперу, а стойки крепятся к новым кузовным кронштейнам. Появились новые опоры пружин, которые теперь более упругие и долговечные, изготовленные по технологии холодной навивки. Многие элементы, такие как нижние рычаги, позаимствованы у Travel, а все изменения в ходовой проводились для повышения надежности и управляемости внедорожника.

Езда на холостых

А как на бездорожье? Передо мной — крутой холм с наезженной колеей. Точно не могу сказать, сколько градусов его крутизна, но пешком туда точно не подняться, разве что помогая себе руками, на четвереньках. Включаю понижающую передачу, задействую блокировку — и вперед, точнее вверх. Нога словно приклеилась к педали акселератора, и лишь в самом конце убрал ее. Когда внедорожник коснулся первых метров подъема, я внутренне сжался, ожидая момента, когда мотор заглохнет. Но не тут-то было.

Вместо этого, почувствовал, как немного повысились обороты двигателя, а машина невозмутимо продолжала ползти вперед. Тахометр в этот момент показывал 950 об/мин. Вот так, практически на холостых, «Нива» продвигалась дальше, пока не преодолела подъем полностью. Да, машина ползла в гору, используя исключительно локомотивный крутящий момент двигателя. Это действительно поражает.

При этом никаких систем «подъема в гору или с горы» здесь нет. У нового двигателя «Нивы» электронная педаль газа. А алгоритм работы несложен, но эффективен. Контроллер дает команду электронному дросселю — прямой связи педали газа с мотором нет — на обогащение или на обеднение топливно-воздушной смеси, поддерживая оптимальную тягу и не давая двигателю заглохнуть.

Изменений много — денег мало

По аналогичному алгоритму система работает и на крутых спусках. С этой фишкой шансы на бездорожье у «Легенды» становятся еще выше.

Благодаря новому мотору на пересеченной местности она едет надежно и предсказуемо. Нужно только перед опасным участком вовремя задействовать весь внедорожный арсенал.

Кстати, трансмиссионных вибраций стало гораздо меньше. Ради этого инженеры установили третью подушку для более надежного крепления раздаточной коробки. Вот только гула и шума от трансмиссии сильно меньше не стало. Впрочем, это уже фишка модели.

Рулевое управление осталось прежним, с червячным редуктором. Хотя на сложных внедорожных участках «размытость» только в помощь — сглаживает излишне резкие действия водителя в опасных ситуациях.

Всего, как уже было сказано, в автомобиле появилось более 350 новых и модернизированных деталей и узлов. Несмотря на столь значительные изменения, ценник подрос всего на 100–107 тыс. руб. в зависимости от комплектации.

Начальная версия Niva Legend стартует от 1 199 000 руб. — прибавка ровно 100 тыс. Комплектация «Классик» включает водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, ABS, электропривод стекол и аудиоподготовку.

Вариант «Драйв» добавляет кондиционер, литые 16-дюймовые диски, подогревы кресел и зеркал с электроприводом. Цена — 1 289 000 руб.

Исполнение «Урбан» щеголяет оригинальным «литьем», пластиковыми бамперами с противотуманными фарами за 1 345 000 руб.

В версии «Черная серия» порадует салон черного цвета. Стоимость — 1 365 000 руб.

Плюсы и минусы