До нового года для топливовозов будет действовать льготный режим
Автомобили, перевозящие бензин, дизельное топливо и авиационный керосин, освобождены от весового и габаритного контроля. Такой льготный режим будет действовать до конца года. Как у бензовоза может возникнуть перегруз и почему новые правила вряд ли увеличат поставки топлива на АЗС, разбирались «Известия».
Временные льготы
Временный льготный режим для автомобильного, городского наземного электрического транспорта и ТС в дорожном хозяйстве, которые перевозят бензин, дизельное топливо и керосин для самолетов, установлен постановлением правительства, которое вступает в силу с даты официального опубликования.
До 31 декабря 2026 года в рамках федерального государственного контроля (надзора) в их отношении не будут проводить оценку соблюдения обязательных требований, указанных в подпункте «б» п. 4 ч. 2 ст. 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (постановление правительства РФ от 10 августа 2026 г. №991 «О внесении изменения в постановление правительства Российской Федерации от 10 марта 2022 г. №336»). Речь идет о весовом и габаритном контроле движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
Как возникает перегруз
Основная проблема с несоответствием допустимых весовых параметров у бензовозов связана не с общим перегрузом, а, прежде всего, с превышением допустимых нагрузок на ось, отмечает вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. По его словам, зачастую она связана с несоответствием конструкций полуприцепа-топливовоза и тягача.
— Сами по себе такие полуприцепы для перевозки топлива примерно одинаковые и рассчитаны на 30–33 куб. м горючего. Более объемные цистерны — очень большая редкость. Даже при перевозке самого «тяжелого» — арктического — дизельного топлива с плотностью 830–850 кг/куб. м, общий вес такого автопоезда укладывается в установленные нормативы. Тем более что за объемом, а, соответственно, и весом горючего, залитого в бензовоз, очень строго следят на нефтебазах при загрузке. Но если полуприцеп, рассчитанный на работу в сцепке с трехосным тягачом, пройдет по нагрузке на оси, то при его эксплуатации с двухосной «головой» ведущую ось самого тягача вполне может «пробить» на весах, — рассказал «Известиям» Тарас Коваль.
О проблеме превышения допустимых нагрузок бензовозов именно по осям сообщил и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Это касается всех наливных грузов и связано с колебаниями жидкости в цистерне, отметил он.
— Топливо или любой другой наливной груз просто невозможно зафиксировать в полуприцепе. При разгоне жидкость будет смещаться в заднюю часть цистерны, при торможении — наоборот, перетекать вперед. То же самое происходит, если машина находится на подъеме или на спуске. Чтобы уменьшить этот эффект, емкости для перевозки наливных грузов имеют специальные перегородки, однако полностью противостоять законам физики они не в состоянии. Соответственно, масса топлива в полуприцепе постоянно «гуляет». Из-за этого при проезде пунктов автоматического весогабаритного контроля (АПВГК) у бензовоза вполне может «выскочить» перегруз той или иной оси, — рассказал «Известиям» Владимир Матягин.
Виновато покрытие
Матягин отметил, что ситуация усугубляется и отвратительным состоянием дорожного покрытия в районе таких рамок. Колея, выбоины, кочки заставляют горючее еще сильнее колебаться внутри цистерны, что в итоге приводит к некорректным результатам взвешивания. При этом, согласно действующему законодательству, штраф для перевозчика за нарушения весогабаритных параметров достигает 600 тыс. рублей, напомнил он.
— Мы поддерживаем решение правительства о введении моратория на штрафы за перегруз для бензовозов. При этом он должен носить не временный, а постоянный характер — после 31 декабря законы физики ведь не изменятся. Кроме того, он должен распространяться не только на топливо, но и на все другие виды наливных грузов, — заявил президент ассоциации «Грузавтотранс».
Бензина «с горкой» не налить
Опрошенные «Известиями» эксперты подчеркивают, что за счет временного моратория увеличить поставки топлива на АЗС, залив в бензовоз больше горючего, не получится. По словам Тараса Коваля, с учетом особенностей российской логистики ГСМ, бензовозы в нашей стране едут либо полными, либо пустыми. Их эксплуатация с частичной загрузкой встречается достаточно редко, подчеркнул эксперт.
— Как правило, действует принцип «одна АЗС — один бензовоз». Поскольку сама автоцистерна разделена на несколько емкостей (обычно четыре), он сразу везет на заправку разные виды топлива и чаще всего полностью «сливается» на АЗС. Залить в цистерну топлива «с горкой» не получится при всём желании: это не самосвал, на котором, просто нарастив борта, можно перевести двойной объем песка или щебня с чудовищным общим перегрузом, — сообщил Тарас Коваль.
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин также считает, что принятые меры будут слабо способствовать улучшению ситуации с поставками горючего на АЗС.
— Очевидно, что в поллитровую бутылку залить литр воды не получится при всем желании. Так же, как и закачать в 30-кубовую цистерну дополнительные кубометры топлива. Для стабилизации ситуации с ГСМ требуются другие меры, — отметил он.
Бензовозы просят интернет
Одной из таких мер вице-президент НАС считает приостановку перехода перевозок нефтепродуктов на электронный документооборот в рамках системы ГосЛог, который вводится с 1 сентября текущего года.
— Готовность отрасли к работе с новой системой всё еще невелика, далеко не все зарегистрировались, а еще меньшее количество перевозчиков и экспедиторов понимают, как ею пользоваться. При этом любая ошибка или сбой не даст грузоотправителю отправить груз, а грузополучателю — принять его. С учетом не самой простой ситуации, которая наблюдается с обеспечением АЗС топливом, любые дополнительные перебои в этой сфере будут весьма болезненными, их нужно избежать, — считает Антон Шапарин.
Одним из примеров такого сбоя является распространенная в последнее время ситуация, когда водитель бензовоза, приехав на загрузку, просто не может в цифровом виде подписать транспортные документы, рассказал Тарас Коваль.
— По понятным причинам, около многих НПЗ и нефтебаз мобильного интернета либо вообще нет, либо он работает с серьезными сбоями. В этой ситуации водитель бензовоза, даже имея цифровую подпись, не может поставить ее в электронной накладной и других документах на груз. Ему приходится связаться со своим офисом, ждать, когда через флешку с «цифровым автографом» подписать электронные «бумаги» сможет кто-то из коллег. Это приводит к дополнительным простоям «наливняков» и сказывается на ритмичности и сроках поставок топлива на АЗС, — отметил Тарас Коваль.
«Известия» также направили запросы крупнейшим топливным компаниям с просьбой прокомментировать ситуацию с бензовозами, однако ответы на момент выпуска материала не получили.