Готовьтесь платить больше: страховщики требуют поднять тарифы ОСАГО на 25%, и вот кто пострадает от этого в первую очередь.Александр ХомяковАвтор Авто Mail
Крупные страховщики готовятся обратиться в Центробанк с новой просьбой — еще раз раздвинуть тарифный коридор по ОСАГО. Причина проста: собранных денег не хватает на выплаты по самым дорогим авариям. Идея в том, чтобы разрешить поднимать тарифы для наиболее аварийных категорий водителей как минимум на 20% — с текущих 8,67 тысячи рублей до суммы свыше 10 тысяч. «МК» выяснил, поможет ли очередное расширение страховщикам закрыть дыры и насколько вырастут реальные премии.
О том, что ведущие игроки рынка обсуждают с ЦБ возможность расширения тарифного коридора, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники. Речь идет о повышении тарифов для самых проблемных водителей и типов автомобилей минимум на 20−25%. В итоге даже базовая ставка для физических лиц по верхней границе перевалит за 10 тысяч рублей — сейчас она держится в пределах 1,4−8,67 тысячи.
При этом «проблемность» водителя сама по себе учитывается прежде всего в коэффициентах. Главный из них — КБМ, коэффициент бонус-малус, который зависит от страховой истории водителя с поправкой на его стаж. Именно из-за этих коэффициентов молодым водителям, недавно получившим права, назначают почти заградительные тарифы — в Москве это десятки тысяч рублей в год за обязательную страховку.
Повышать тарифы (а расширение коридора скрывает за собой именно это) страховые компании хотят из-за роста убыточности по ОСАГО. Недовольны нынешним положением дел не только автомобилисты, но и крупный бизнес. В ряде регионов убыточность превышает 650, и даже максимальных тарифов не хватает для «справедливой оценки риск-профиля» аварийных водителей, отметил представитель одного из страховщиков-инициаторов идеи.
Ключевыми аргументами для повышения тарифов в компаниях назвали рост цены запчастей (в том числе по справочникам ЦБ, определяющим выплаты) и аварийности из-за снежной зимы 2025−2026 годов. Страховые выплаты по итогам прошедшего года выросли на 8−10%. Статистика фиксирует рост числа договоров, которые страховщики отправляют на перестраховку — то есть считают для себя слишком рискованными. За первую половину 2026 года таких набралось уже 1,9 млн штук. Словом, доводов за разрешение повышать тарифы на полисы хоть отбавляй.
С точки зрения потребителя этой хоть и обязательной, но услуги автомобилиста картина выглядит иначе. Лимит страховых выплат «по железу», то есть по материальному ущербу, не индексировался уже довольно давно и составляет 400 тысяч рублей. До 2 млн рублей подняли только предел возмещения по ущербу жизни и здоровью потерпевших — то есть за погибших и пострадавших в ДТП. Добавим, что с такими лимитами выплат полисы ОСАГО фактически перестают что-либо гарантировать покупателям: при серьезной аварии с виновника все равно будут взыскивать ущерб через суд — есть у него «автогражданка» или нет.
Получается, полисы приобретают либо по инерции, либо просто потому что «положено» — ОСАГО обязательно для передвижения по дорогам общего пользования. Во втором случае первостепенное значение приобретает неотвратимость наказания за отсутствие полиса, а с ней у нас пока беда: тотальная проверка участников дорожного движения на наличие действующих полисов по камерам все еще не работает, хотя о ней неоднократно объявляли. В таких условиях то, что полисы пока еще покупают массово, не назовешь иначе, чем чудом.
Как сработает расширение тарифного коридора, видно по итогам предыдущего, прошедшего год назад. При расширении коридора на 15% тарифы в среднем выросли на 11% (по данным одного из крупных страховщиков). Однако были категории водителей, выигравшие от этой операции: некоторым автомобилистам с большим стажем, не достигшим преклонного возраста и не имевшим аварий за последние 10 лет, полисы в 2026 году обошлись дешевле, чем годом ранее.
«Я именно тот человек, которому цену полиса опустили, — рассказал “МК” сотрудник одного из московских органов исполнительной власти. — В 2025 году платил около 8500 рублей, в 2026-м тариф составил 7800 рублей. Но есть маленький нюанс: я часто попадаю в мелкие аварии (столкновения на парковочных скоростях, в пробках и так далее). Только никогда их не оформляю, потому что знаю: себе дороже. Плачу за мелкий ущерб из своего кармана».
Вот и альтернативный способ экономить на страховых тарифах: попросту не пользоваться ОСАГО как страховым полисом. Что ж, такие «клиенты» страховым компаниям действительно выгодны — почему бы их не поощрить низкими тарифами. Конечно, вопросы о смысле такой страховки становятся все острее, а ответы все менее очевидными — но таков, видимо, путь. Скоро воспоминания о страховании гражданской ответственности до ОСАГО, введенного в 2003 году, окончательно станут сказками, а сам этот сбор уже вовсе перестанут считать страховкой.