В России подскочил спрос на машины из 90-х годов, не подпадающие под утильсбор
В России увеличился спрос на иномарки, которые пользовались популярностью в 1990-е годы. За эти автомобили не нужно платить утилизационный сбор
В 2026 году у россиян вырос интерес к старым иномаркам, которым насчитывается 30 и более лет, рассказали наш сайт участники рынка, занимающиеся реализацией «параллельных» машин. Такие автомобили часто называют «безутильными» — благодаря значительному возрасту за них не нужно платить утилизационный сбор. Однако есть целый ряд нюансов, о которых нужно знать покупателям, предупреждают продавцы. Разбираемся, какие раритетные модели ввозят в Россию и сколько они стоят.
Не все иномарки из 1990-х «объедут» утильсбор
Директор компании «Эмкар» (поставщик автомобилей из-за рубежа) Павел Ковалевич отметил, что за машины старше 30 лет российское законодательство действительно позволяет не платить утильсбор. Однако это не автоматическая льгота для любого старого транспортного средства.
«Машина должна соответствовать установленным требованиям: не использоваться для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если она предусмотрена конструкцией) и быть сохранена либо восстановлена до оригинального состояния», — пояснил эксперт.
Ковалевич добавил, что возраст автомобиля сам по себе еще не гарантирует освобождения от утильсбора. Каждый конкретный экземпляр необходимо проверять по документам и фактическому состоянию.
Аналогичного мнения придерживается автор YouTube-канала «Лиса рулит» и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа Елена Лисовская. По ее словам, при импорте таких машин в Россию есть «очень много нюансов». Эти автомобили нужно ввозить именно для себя — при продаже может возникнуть необходимость доплаты утильсбора.
«Если человек все-таки решился привезти себе такую машину, нужно очень внимательно все проверять. Эта машина должна быть полностью в оригинале, иначе ее на таможне у вас просто завернут. То есть у нее должны быть оригинальные номерные агрегаты, никаких тюнингов, обвесов, и все должно быть восстановлено в заводское состояние», — пояснила эксперт.
Самые популярные «безутильные» иномарки
Ковалевич рассказал, что сегодня наиболее интересный сегмент — это автомобили первой половины 1990-х годов, прежде всего японские и немецкие модели. Среди них:
- Toyota Land Cruiser 80;
- Toyota Crown;
- Toyota Mark II;
- Mitsubishi Pajero;
- Nissan Patrol;
- Nissan Skyline;
- Mercedes-Benz W124 и W140;
- BMW 5-Series E34 и 7-Series E32.
При этом, по словам эксперта, рынок крайне неоднородный.
«Один и тот же Land Cruiser 80 может стоить за рубежом условно от $10–15 тыс. (от 843 тыс. до 1,26 млн руб. по состоянию на 14 сентября 2026 года) до нескольких десятков тысяч долларов в зависимости от двигателя, комплектации, пробега, истории и степени сохранности», — пояснил он.
Например, на японских аукционах в августе—сентябре 2026 года Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным двигателем 4,2 л продавались примерно за ¥2,5–2,7 млн (примерно от 1,36 млн до 1,48 млн руб.). Но цена автомобиля за рубежом — лишь одна из составляющих итоговой стоимости в России, подчеркнул Ковалевич.
«После полноценного таможенного оформления стоимость такого автомобиля с российскими документами уже может быть в районе 4,4–4,5 млн руб. и выше. Поэтому применительно к 30-летним автомобилям правильнее говорить не о «дешевых машинах без утиля», а об отдельной экономике импорта», — считает он.
Автоэксперт и автор YouTube-канала «Метод Малова» Евгений Малов заявил, что время для автомобилей из 1990-х «наконец-то настало». По его словам, из той эпохи в Россию в основном везут модели BMW и Mercedes. Например:
- BMW 5-Series E34;
- Mercedes-Benz E-Class W124;
- Mercedes-Benz S-Class W140;
- Mercedes-Benz 500 E W124;
- Ряд моделей Toyota и Honda.
«Пятерка» BMW E34 1993 года с мотором 2,5 л с японского аукциона под привоз получается от 2 млн до 3 млн руб. Mercedes-Benz E-Class W124 примерно так же. По рынку в России такие машины с небольшим пробегом могут стоить в разы дороже: от 4–5 млн руб. Тот же W140 под привоз — это 3–4 млн руб., а на российском рынке прайс начинается примерно от 8 млн руб.», — рассказал эксперт.
Откуда лучше всего привезти 30-летнюю иномарку
Каналы поставок таких автомобилей разные, поскольку все зависит от марки, говорят опрошенные наш сайт эксперты.
По словам Ковалевича, Япония интересна большим выбором автомобилей 1990-х, прозрачной аукционной историей и возможностью достаточно точно оценить состояние машины до покупки. Это особенно актуально для Toyota, Nissan, Mitsubishi и других местных марок. Европа остается логичным рынком для Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Преимущество — в большом выборе леворульных машин и возможности найти автомобиль с понятной историей обслуживания, уверен эксперт.
Интерес также представляют ОАЭ и другие рынки Ближнего Востока. Там можно найти автомобили с хорошо сохранившимися кузовами благодаря климату. Однако в «Эмкар» предупреждают, что состояние салона, резиновых элементов, системы охлаждения необходимо проверять отдельно.
США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями, внедорожниками и моделями американского рынка, отмечает Ковалевич.
«В среднем на международную логистику разумно закладывать от нескольких недель до двух месяцев, а по сложным маршрутам — больше», — уточнил собеседник наш сайт.
Малов заявил, что все раритетные модели в основном привозят из Японии по причине наилучшего технического состояния благодаря климату и высокой автомобильной культуре в этой стране.
«Это ценится больше всего — чтобы машина была именно в заводском «сохране» и с малым пробегом. Привозятся такие авто через японские аукционы», — рассказал эксперт.
Малов добавил, что доставка автомобиля занимает примерно полтора месяца, но возможны сбои — все зависит от ситуации на рынке, ажиотажа и спроса.
Кто покупает такие автомобили в России
По мнению Малова, основную группу таких покупателей составляют автоэнтузиасты, которые когда-то уже владели подобными автомобилями и хотят ощутить ностальгию. Сейчас их число продолжает расти, отметил он.
«Это невероятной красоты автомобили, которые делали инженеры, а не маркетологи. И у них, как мы говорим, есть душа, потому что сделаны они не на 100 тыс. км, а на миллионы километров вперед. Чаще всего публика старше 35 лет покупает такие машины», — пояснил эксперт.
Как отмечает Ковалевич, неправильно считать, что автомобили старше 30 лет сегодня покупают исключительно коллекционеры.
«Коллекционный спрос существует, особенно на редкие версии и автомобили в исключительном состоянии, но значительную роль играет и другой фактор — ностальгия. Для многих покупателей автомобили 1990-х — это машины, которые они помнят с детства или молодости», — пояснил он.
В каком состоянии находятся машины 30+ лет
В «Эмкар» утверждают, что у многих автомобилей 1990-х очень большой ресурс за счет простых атмосферных двигателей, классических «автоматов» и механики, а также меньшего количества сложной электроники. Но возраст нельзя путать с надежностью, отметил Ковалевич.
«Автомобилю 30 лет, соответственно, значение имеет уже не столько паспортный ресурс конкретной модели, сколько история конкретного экземпляра. Необходимо проверять коррозию кузова и силовых элементов, состояние проводки, топливной и тормозной систем, уплотнений, патрубков, системы охлаждения, подвески, коробки передач и двигателя», — посоветовал эксперт.
Малов считает, что автомобили 1990-х годов отличаются высокой надежностью, однако с ремонтом таких моделей могут быть большие проблемы.
«К примеру, на Mercedes тех годов уже давно никто не выпускает запчасти. Приходится все искать по зарубежным форумам и разборкам. Это невероятной стоимости запчасти. То есть резинка, которая обрамляет фару на Mercedes 93 года, может спокойно стоить 300 тыс. руб. С BMW попроще, они еще выпускают детали на старые машины», — подчеркнул собеседник наш сайт.
Действительно ли выгодна такая покупка
По мнению Ковалевича, про выгоду от отсутствия «утиля» можно говорить относительно машин с большими объемами двигателя и высокой мощностью. Например, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Toyota Land Cruiser 80.
«По сути, 30-летний возраст открывает возможность привезти в Россию большой и мощный автомобиль без дорогого утилизационного сбора», — заявил он.
Однако эксперт подчеркнул, что гораздо важнее найти именно ту модель, которая будет нравиться покупателю. Среди интересных вариантов он отметил следующие.
- Япония: Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Soarer, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, а также спортивные модели вроде Mitsubishi Lancer Evolution и Toyota Supra.
- Европа: Mercedes-Benz W124 и W140, BMW E34, E32 и ранние E38, Mercedes-Benz SL R129, Porsche 911 поколения 964 и ранние 993, Range Rover Classic.
- США: Chevrolet Corvette C4, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Cadillac, Lincoln и большие американские внедорожники того периода.
Лисовская подчеркнула, что автомобили из 1990-х вряд ли станут хорошей заменой для иномарок в России, в том числе китайского производства.
«Во-первых, это не те машины, которые будут массовыми. Во-вторых, это не те автомобили, которые хотелось бы видеть на наших дорогах. Все-таки не хочется становиться Кубой и собирать все то, что выкинули другие», — считает эксперт.