Volvo, мы тебя распознали! Тест-драйв нового кроссовера Nordcross 001

43

Autonews испытал новый кроссовер Nordcross 001 и назвал его плюсы и минусы

Перед вами фактически Volvo XC90 в китайском переосмыслении. Мы оценили Nordcross 001 как результат поединка Европы с Азией

«Вот такое холодное лето». В известном анекдоте говорили слегка по-иному, но суть одинакова. Июньская погода оказалась самой подходящей, чтобы тестировать автомобиль, у которого название начинается словом «север». Nordcross ─ это вроде бы всерьез! Среди новых брендов, придуманных в обход санкций, звучит более веско, чем, например, желейный на слух Jeland.

Переодевания из Volvo в Lynk & Co

Nordcross 001 действительно суровее исходного китайского кроссовера Lynk & Co 09. Нашему двойнику добавлен пакет базовых обогревов ─ греются сиденья первого и второго рядов, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя. Вдобавок заявлена улучшенная антикоррозийная защита.

Оригинальный Lynk & Co 09, заметим, богаче: предлагает в Китае капитанские кресла, гибридную установку и пневмоэлементы ходовой. А комплектация Nordcross 001 за 7 130 000 руб. пока единственная и без вариантов: семиместный салон с диваном, бензиновый турбомотор объемом 2 л в паре с АКПП, обыкновенная пассивная подвеска. Но обыкновенная вольвовская подвеска! Впереди пружины, а сзади установлена поперечная композитная рессора.

Бренд Lynk & Co принадлежит концерну Geely и вовсю использует шведские приемы, ибо Volvo была куплена китайцами со всеми потрохами еще 16 лет назад. Технически Nordcross 001 очень близок к Volvo XC90. А сравнение с породистым европейским автомобилем, согласитесь, куда интереснее.

«Европеец» из Китая или наоборот?

На первый взгляд ─ творческая удача, словно работу выполняли скульпторы. Экстерьер оригинален, при этом лишен азиатского гротеска. И небанально, и глазам не больно. На удивление понравились пресловутые выдвижные ручки: солидные и под естественный хват, да еще с подсветкой.

Как вы догадались, лаконичную эстетику сотворили в Гетеборге. Парадоксальная ситуация: пока европейцы калечат свой премиум-дизайн, их былые методы лечат китайскую безвкусицу.

Дизайн, считай, аперитив. С того же шведского стола заимствовали всю основу конструкции! Nordcross 001, как и нынешний Volvo XC90, базируется на модульной платформе SPA, повторяя силовую структуру кузова, точки крепления агрегатов и упомянутую схему шасси.

Турбомотор 2.0 Drive-E тоже вольвовский, дополненный 48-вольтовой системой «мягкого гибрида». Стартер-генератор помогает при трогании, стараясь экономить рекомендованный АИ-95. Но почему китайцы не сэкономили клиентам налоговые траты и не снизили мощность 254 л. с. до выгодных 249?

Наконец, аналогична трансмиссия с восьмиступенчатым классическим «автоматом» Aisin и гидравлической муфтой BorgWarner, подключающей задние колеса.

Китайские товарищи возвели на скандинавском фундаменте громадье электронных надстроек. Вся цифровая архитектура создана IT-департаментом Geely и к старой доброй системе Volvo Sensus отношения не имеет. Nordcross 001, разумеется, русифицирован, хотя и с несколькими лексическими багами.

Премиальная посадка и индивидуальный массажист

Бренд Nordcross ─ очередной престижный, хотя рынок ломится от китайского «перепремиума». Справедливости ради: марка Lynk & Co планировала официальный российский дебют задолго до масштабного исхода европейцев, когда высокая китайская кухня была в диковинку.

Сегодня одним фактурным видом искушенную публику не удивить. И хорошо, что ощущение премиума сюда закладывали, начиная с багажника. Обивка вызывает желание протереть колесики у чемоданов. Предусмотрены розетка, крючок и крепежные петли. Поднятая панель фальшпола крепится ремешком. Секции третьего ряда управляются кнопками, причем пульт продублирован у правой задней двери.

Дверь, конечно, с электроприводом. Паспортный грузовой объем: 269–862 л. Отсек под фальшполом кажется немногим меньше багажного у «Оки»(Фото: Александр Катаев)Но лучше бы в подполье хватало места нормальному запасному колесу. Спасибо, что положили докатку, а не ремонтный набор(Фото: Александр Катаев)Кнопки трансформации галерки есть не только в багажнике…(Фото: Александр Катаев)…но и у двери, через которую положено попадать на задний ряд(Фото: Александр Катаев)Ворсом изнутри заботливо обиты и боксы в центральных подлокотниках, и перчаточный ящик. Последний — с вентиляцией(Фото: Александр Катаев)Вольвовский же минус. Узкая горловина запрятана в угол со стороны проезжей части(Фото: Александр Катаев)

Третий ряд не назвать тесным, но нет и чуда компоновочной щедрости. На втором ряду очень свободно, пока там едут двое. И возможен компромисс: части дивана сдвигаются вперед, добавляя пространства обитателям галерки. А если сидящий на диване справа заодно кнопками отодвинет от себя переднее кресло, так и вовсе не потеряет в комфорте.

Для третьего ряда — свои воздуховоды, подстаканники и USB(Фото: Александр Катаев)Для второго ряда — свой двухзонный климат-контроль! Диван подогревается, а вентиляции не досталось(Фото: Александр Катаев)Кнопки управления передним пассажирским креслом — под рукой, на задней двери(Фото: Александр Катаев)В числе регулировок всего и вся не забыли о высоте передних ремней безопасности(Фото: Александр Катаев)Страница позволяет распоряжаться и задними сиденьями: включить подогрев второго ряда или сложить части третьего(Фото: Александр Катаев)

Передние кресла ─ почти европейского типа, в них подолгу сидится-едется без устали. У водительского приводы меняют длину подушки и плотность боковой поддержки, мягко говоря, условной. Параметры настраиваешь физической шайбой ─ в зависимости от того, какую позицию выбрал в меню. Плюс богатое разнообразие массажных услуг.

Оторванный скотч и странности настроек меню

Насколько мало все-так требуется человеку для счастья. Завел Nordcross, вышел из него с ключом в кармане и… Тишина! Никаких кваканий и вяканий сигналом. При срабатывании замков тоже. Или взять систему, что следит за вниманием водителя: она пикает ненавязчиво, не орет панически: «Не озирайтесь кругом за рулем!» ─ как, помнится, у других китайских «премиумов».

А для совсем уж полного счастья на борту имеются четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша, проекционный дисплей, акустика Bose с 14 динамиками, набор продвинутых ассистентов и другие блага, принятые в классе за правила хорошего тона.

Место водителя подкупает самобытной умеренной консервативностью. Баланс «физики» и «цифры» выглядит оптимальным. На редкость грамотно спланирована консоль. Другим «китайцам» ─ наука интеграции главного экрана. Да, его совсем необязательно делать настолько выдающимся, что владелец за рулем становится похож на кассира.

В интерьере много приятной мягкой отделки и приличных пластиков. Аккуратность исполнения убедительна. «Маешь вещь». Правда, шведский комар в итоге найдет способ подточить нос. С орнаментом серебристых накладок промахнулись: рисунок напоминает следы оторванного скотча.

Осталось подрегулировать руль. Ищем, где тут… А тут нам ─ в меню! На страницу управления электроприводами колонки. Тьфу, снова ищем. А страница где? Как выяснилось, освоиться с интерфейсом задача непростая. И ладно бы из-за мелких шрифтов.

Пульт климат-контроля по умолчанию показывает самое востребованное(Фото: Александр Катаев)Переключая картинку, видишь больше позиций, в том числе для области второго ряда(Фото: Александр Катаев)На рукоятках отдельные экранчики. Свайпами меняешь функции. Главное — успеть с коррекцией за те считанные секунды, пока держатся картинки кресла или руля(Фото: Александр Катаев)Кнопки центрального замка повторены и на пассажирской двери(Фото: Александр Катаев)Поисковики на руле псевдо-сенсорные. Освещение переключается просто и привычно(Фото: Александр Катаев)И вдруг решение на контрасте со здравым смыслом. Словно из экономии на проводке и пластике, завернутой в обертку «цифровизации»(Фото: Александр Катаев)Виртуальные приборы встречают понятными кругами. При смене ездовых режимов шкалы заменяются линейными, теряя в информативности(Фото: Александр Катаев)

У главного тачскрина «разная» отзывчивость: то густо, то пусто. Выбирать разделы придумано вращением 3D-машинки с ее непредсказуемой вертлявостью. Чисто рулетка. Попал-таки в нужный раздел? Следующий уровень сложности: целься в малюсенькие точки. Ведь есть, есть за что бороться! Дорогого стоят и тонкие настройки умелых электронных ассистентов, и персональный ездовой режим.

«Машинку кручу-верчу, настроить хочу» — трехмерный креатив ради креатива(Фото: Александр Катаев)«Ителл. свободный ход» — экономичный режим наката, когда мотор отключается от привода и снижает обороты до холостых(Фото: Александр Катаев)Открыли раздел «Салон». Что дальше?(Фото: Александр Катаев)А дальше надо снайперски попасть в эти точки, чтобы возникли подменю(Фото: Александр Катаев)Снимком экрана удобно фиксировать точку на карте, название трека или текущую статистику борткомпьютера(Фото: Александр Катаев)Атмосферная подсветка с уймой оттенков способна подыгрывать в такт музыке(Фото: Александр Катаев)

На ходу — с приветом из Скандинавии

В динамике сразу же проявляется Volvo. И мы готовы простить автомобилю все китайские недостатки меню за европейское качество езды.

Турбомотор везет со спокойной уверенностью. В стандартном комфортном режиме реакции на газ нарочито сглаженные, а чудесной плавности коробка норовит поскорее уйти по ступеням выше. В «Спорте» автоматика логично подтасовывает и удерживает низкие передачи, Nordcross ускоряется охотнее.

Подвеска воспринимается плотной до грани с жесткостью на небольших и резких асфальтовых неровностях, а на разбитом покрытии, внушительных ухабах и грунтовках демонстрирует похвальную энергоемкость. Рулевое обнадеживает подзабытым внятным усилием, раскачка остается в рамках допустимого. Изгибы местечковых дорог наворачиваешь с удовольствием.

Жмем на экране кнопку ESP Sport. Ага, система стабилизации остается начеку и в итоге вмешивается. Но допускает некие вольные активности и не «душит» мотор. А по умолчанию одергивает кроссовер гораздо раньше и заметно строже, буквально наступая ему на горло.

Хитрости режимов движения

Экспериментировать с коварным бездорожьем не стали. А результаты опытов на типичной сельской «пересеченке» приводим в соответствии с режимами.

• «Снег». Педаль газа неотзывчивая для защиты от случайного перебора тяги, муфта блокируется превентивно, а электроника максимально настороже.
• «Песок». Педаль информативнее, допускаются более щедрые порции тяги, а порог электроники смещается в пользу контролируемых пробуксовок.
• «Грязь». Рулевое облегчено для простоты маневрирования. Настройка акселератора сглаживает провалы и пики тяги. Имитации блокировок работают жестко, притормаживая буксующие колеса для сохранения хода.
• «Камни». Педаль газа переведена на «понижающий» регистр, ее нужно прожимать сильнее для точного дозирования тяги. Муфта полного привода сразу зажимается намертво.

Плюсы и минусы

Стоимость и шансы на успех

После заморозки евробрендов российскому авторынку открылся уникальный феномен ─ официальный импорт проверенной инженерии, завернутой в новые восточные упаковки. По сравнению с ценой актуального «параллельного» Volvo XC90 (от 11 млн руб.) сумма за Nordcross 001 воспринимается гуманной: 7,1 млн руб.

Однако конкурировать 001 будет не со шведским стареющим прародителем, а с представителями новейшей технологической философии. На их фоне «Северянин» выгодно отличается нормальностью. Авторынок накрыло покупательским холодом, и крепкие скандинавские корни обретают решающее значение. Допустим, при участии китайцев получился не лучший Volvo. Что важнее, благодаря шведам это весьма неплохой Nordcross.

Ранее наш сайт испытал новый Volvo XC90 с гибридной силовой установкой.