Продажи подержанных легковых машин растут, в коммерческом сегменте развивается коллапс
Российский рынок автомобилей с пробегом по итогам пяти месяцев демонстрирует разнонаправленную динамику в зависимости от сегмента. Продажи подержанных легковых моделей показывают небольшой рост, причем доля б/у «китайцев» увеличивается вслед за продажами новых машин. Абсолютно противоположная ситуация складывается в сегменте грузовых автомобилей с пробегом: не могут найти покупателя уже более 60 тыс. подержанных грузовиков, и их количество только растет. Причем определенную часть этих машин уже проще сдать в металлолом, чем продать, отмечают специалисты. В особенностях и тенденциях вторичного авторынка России разбирались «Известия».
Легковушки в плюсе
С января по май в России было продано 2,39 млн легковых автомобилей с пробегом. Об этом в рамках конференции «Форум АСП-2026» сообщил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Он отметил, что этот показатель на 5,5% выше результата за пять месяцев прошлого года. При этом на каждую новую проданную машину пришлось 4,9 с пробегом.
Эксперт рассказал, что за указанный период в массовом сегменте рынок автомобилей с пробегом вырос на 4,5%, а в премиальном — на 12,5%. При этом большая часть сделок на вторичном рынке приходится на модели старше 10 лет, они занимают 73% от всех проданных подержанных машин, сообщил Сергей Удалов.
Тренд начала нынешнего года — увеличение доли подержанных автомобилей китайских марок. Это связано с резким ростом их числа в структуре продаж на рынке новых авто, который отмечается в последнее несколько лет. При этом увеличение продаж б/у «китайцев» касается прежде всего моделей, которые были ввезены в России новыми. За первые четыре месяца россияне приобрели 105,5 тыс. подержанных легковых автомобилей из КНР. Их продажи по сравнению с тем же периодом предыдущего года увеличились сразу на 45%, что значительно выше роста вторичного автомобильного рынка в целом.
— Очевиден рост продаж машин китайских брендов с пробегом. Если в 2023 году их доля составляла 2%, то теперь она уже почти 6%, — сообщил исполнительный директор «Автостата».
При этом, в отличие от общей ситуации на рынке подержанных авто, где доминируют «возрастные» модели, машины китайских брендов продаются в основном «свежими». Так, по данным агентства, на автомобили из КНР в возрасте до трех лет приходится 56% сделок, из которых треть — это трехлетние авто, а 21% — «двухлетки». Наибольшей популярностью у россиян пользуется модели Chery (21%), Geely (18%), Haval (15%)), Changan и Lifan (по 6%), отметил Сергей Удалов.
По прогнозам аналитиков «Автостата», в 2026 году в России будет продано около 6 млн автомобилей с пробегом. При этом даже при пессимистичном сценарии, предполагающем уход в «минус» во втором полугодии, ожидается 5,95 млн проданных б/у машин. В оптимистичном прогнозе агентства фигурирует значение 6,55 млн подержанных авто.
Из Китая, но не Китай
Еще одна тенденция на вторичном рынке — увеличение объема импорта подержанных автомобилей из Китая. Так, по итогам мая из 35,1 тыс. ввезенных в нашу страну машин с пробегом 26,5% приехали из КНР, сообщили в «Автостате». Однако в основном из Поднебесной импортируется авто не китайских, а так называемых глобальных брендов, уточнил Сергей Удалов. Среди них лидирует Volkswagen, на модели которого в прошлом месяце пришлось 26,3% «китайского» импорта. Также в пятерку входят Audi (12,2%), Toyota (11%), Honda (7,4%) и BMW (5,8%).
В самом Китае происходят серьезные изменения в механизмах и инструментах продаж машин с пробегом, рассказал автоэксперт, автор канала «Самородов Про» Артем Самородов, долгое время занимавший руководящие должности по направлению подержанных автомобилей в крупных дилерских холдингах России. По его данным, в КНР продажи подержанных машин уходят в соцсети.
— Эта тенденция в Китае наблюдается на протяжении последних лет и становится всё более заметной. Потенциальные покупатели всё реже обращаются к местным классифайдам с красивыми, глянцевыми фотографиями автомобилей и однотипными описаниями машин к постам реальных владельцев авто в соцсетях, — рассказал он.
По мнению Артема Самородова, в обозримой перспективе эта тенденция с большой долей вероятности доберется и до российского рынка подержанных автомобилей. Первые сигналы об этом заметны уже сейчас, отметил он.
Грузовики «не вывозят»
В отличие от сегмента легковых автомобилей, ситуация в секторе грузовиков с пробегом гораздо тяжелее. По оценкам ряда экспертов отрасли, она уже близка к коллапсу. Так, по словам директора по рискам ГК «Интерлизинг» Антона Мелехнина, сейчас на площадках лизинговых компаний насчитывается уже около 60 тыс. грузовых автомобилей, изъятых лизингодателями у перевозчиков за длительную просрочку или неуплату платежей. Причем количество такой «возвратной» техники только увеличивается: по сравнению с концом 2024 года, когда стоки подержанных фур оценивались примерно в 17,5 тыс. экземпляров, их число выросло почти в три раза.
— Примерно 70% машин, находящихся на площадках лизинговых компаний, — это «китайцы», многие из них 2022–2023 годов выпуска. Ситуация усугубляется тем, что, в отличие от европейских грузовиков, к которым привыкли перевозчики, китайские отличаются непредсказуемой остаточной стоимостью, — рассказал в рамках «Форума АСП-2026» Антон Мелехин.
При этом некоторые компании, зная о скором изъятии техники, перестают ее обслуживать, даже элементарно менять масло в двигателе. В ряде случаев перевозчики перед возвратом даже разукомплектовывают машины, ставят на них «лысую» резину, заменяют какие-то узлы. В итоге нередко грузовики поступают к лизинговым компаниям в отвратительном техническом состоянии, отметил Антон Мелехин.
— Определенная часть из скопившихся 60 тыс. грузовиков уже сейчас фактически ничего не стоит. По сути, их можно только сдать по цене металлолома — продать вряд ли получится, — сообщил директор по рискам ГК «Интерлизинг».
По словам Максима Козина, директора компании «Интра-Логистикс», в парке которой есть и европейские, и китайские модели грузовиков, последние отличаются гораздо более высокой потерей остаточной стоимости. Он рассказал, что если среднестатистический «европеец» за год теряет в цене примерно 10%, то «китаец» за тот же период дешевеет сразу на треть.
— Около трех лет назад мы приобрели китайские тягачи примерно за 8 млн рублей каждый. Сейчас часть из них выставили на продажу и дороже 2 млн рублей никто их брать не хочет. При этом, по официальным, «бухгалтерским» нормам амортизации, стоимость этих грузовиков составляет 5–6 млн рублей, — рассказал он.
Если модели европейских производителей компания старается продавать при пробеге в 1,5–1,6 млн км, то китайские грузовики достигают такого же состояния при вдвое меньшем пробеге, отметил Максим Козин. Руководитель логистической компании рассказал, что к надежности двигателей, коробок, мостов «китайцев», как правило, нет. Однако они очень тяжело переживают российские зимы — страдают проводка, электрика и «всякие мелочи», отметил он.