Зеркала в приборке и ультрафиолетовая лампа. Тест нового Hyundai Santa Fe

16

Autonews испытал новый Hyundai Santa Fe и назвал его плюсы и минусы

При первом взгляде автомобиль вызывает крайне противоречивые чувства, но для того, чтобы понять его философию, достаточно одной поездки. наш сайт испытал новый Hyundai Santa Fe, ломающий шаблоны

Пятый по счету Hyundai Santa Fe официально так и не добрался до России, но страсть к корейским автомобилям не остановить: этот кроссовер уверенно прокладывает дорогу к покупателям по параллельному импорту. Он будто секретный пропуск в закрытый клуб ценителей классических автомобилей с ДВС. Нам удалось прикоснуться к Santa Fe MX5 благодаря сервису подписки Hyundai Mobility. Рассказываем, чем Santa Fe удивляет, а в чем —обескураживает.

Автомобиль — манифест

Hyundai Santa Fe нового поколения — не ровня своему предшественнику. Первобытная мощь в нем прямо заявляют о себе. Они в резких линиях, угловатых контурах, квадратных гранях кузова и в масштабных плоскостях. Это не просто дизайн, а визуальный манифест, в котором каждая деталь подчеркивает твердость и несгибаемый характер. Смотришь и чувствуешь, как автомобиль бросает вызов окружающему миру.

О том, что этот Santa Fe без компромиссов, напомнит даже логотип на рулевом колесе. Точнее, его отсутствие. В мире бионического дизайна Santa Fe не хочет и не стремится быть изящным. Но и не скатывается до китча монструозных «джипов» с родины AliExpress. Тот редкий случай, когда форма и содержание не разминулись друг с другом.

Повсюду в Santa Fe можно увидеть угловатую литеру «H»: она в рисунке фар и в формах кузова, в переднем бампере и в обрамлении заднего бокового стекла. Он Honest, Hardy и Handy, как решили бы американцы, на которых этот «Санта» изначально и ориентирован. Ну, а по-нашему он «честный», «крепкий» и «практичный».

Пластиковая «мини-юбка» по периметру соседствует с полным приводом и 21-дюймовыми колесами, а «парящие» рейлинги — не бутафория, а реальный инструмент. Махнули на пленэр — раскинули сверху на ночлег палатку: ползучим гадам путь туда заказан, но сами вы заберетесь в два счета, ведь для хвата рук есть откидные рукоятки в задних стойках. И выглядят прикольно, и запираются на ключ.

Кнопок в салоне на десятерых

Салон Santa Fe после новомодных «китайцев» — настоящий аналоговый детокс. Ни хаоса из сотен цифровых иконок, ни надоевших всем 15-дюймовых планшетных компьютеров с закопанными в дебрях подменю регулировками зеркал, света и руля. Старых добрых кнопок здесь не один десяток — надежных, физических, олдскульных. Для каждой функции — отдельная.

Кассеты слушать в Santa Fe, конечно, не выйдет, но вайб заправского автомобиля ощущается сполна. Так и подбивает врубить на полную Deep Purple и без оглядки гнать машину. Но новый «Санта» — и не замшелый старовер, на деле он технологичный и весьма крутой. Экраны (два по 12,3 дюйма) есть, но очень правильные, ведь цифровые девайсы здесь — не синоним внезапно свалившегося на головы будущего, задача перетянуть на себя все функции и внимание перед ними не ставилась.

Чем удивляет новый Hyundai Santa Fe внутри

Меню на русском — ставим уверенную галочку! Удобная цифровая приборка в наличии. Родная навигация — чуть ли не люксовая роскошь для российского авторынка в 2026 году. Даже меню бортового компьютера — не приевшееся и усредненное, как у «китайцев» разных марок, а аккуратное, интуитивно понятное.

Цифровая приборка в Hyundai Santa Fe контрастная и удобная. Графика — в классическом стиле(Фото: Денис Филатов)Кстати, на ходу на приборную панель Hyundai Santa Fe практически не смотришь: есть крупный и информативный проектор на лобовое стекло(Фото: Денис Филатов)Включаешь поворотник, и в кругляше спидометра или тахометра появляется картинка с соответствующей камеры — вертеть головой и смотреть в физические зеркала приходится лишь для дополнительного контроля(Фото: Денис Филатов)К камерам на Hyundai Santa Fe вопросов — ноль, а система кругового обзора активируется с отдельной клавиши(Фото: Денис Филатов)Возможности кастомизации отображения параметров в Hyundai Santa Fe покрывают все возможные запросы. Перевод меню на русский — на уровне(Фото: Денис Филатов)Подстроить Hyundai Santa Fe под свои предпочтения не составит труда(Фото: Денис Филатов)Набор водительских ассистентов — исчерпывающий, да и вопросов к их работе — минимум(Фото: Денис Филатов)Сложить и разложить кресла второго ряда в Hyundai Santa Fe можно с центрального экрана(Фото: Денис Филатов)К услугам задних пассажиров в Hyundai Santa Fe — подогрев кресел с тремя ступенями(Фото: Денис Филатов)У мультимедиа в Hyundai Santa Fe самобытная логика управления, к необходимым настройкам не нужно пробираться сквозь дебри меню(Фото: Денис Филатов)

Дизайн салона Santa Fe умело обыгрывает горизонтальную архитектуру торпедо и изобилует обилием приятных и неожиданных мелочей. Тут не один, а сразу два бардачка, не считая открытой полочки, причем верхний — с функцией обеззараживания ультрафиолетовым излучением: можно проводить дезинфекцию ключей и телефонов. На центральной консоли нашлось место для двух смартфонов с беспроводной зарядкой, а на приборном щитке — для картинок с камер боковых зеркал заднего вида.

Селектор коробки передач перенесли под руль — он получился запоминающимся, но с точки зрения удобства довольно спорным. Его нужно не двигать, как на Mercedes-Benz, а поворачивать. Необычно и требует привычки. Есть аж 12 подстаканников и бокс-подлокотник с крышкой, которая открывается вперед или назад — со стороны водителя и со второго ряда. Вот это очень грамотно.

Руль в новом Hyundai Santa Fe — массивный и с удобным хватом. Чтобы разобраться в барабанчиках и кнопках, не потребуется мануал(Фото: Денис Филатов)За зеркала в приборке отдельное спасибо. Это не просто фишка, а удобный инструмент(Фото: Денис Филатов)Управление трансмиссией перенесли на отдельный подрулевой джойстик — массивный и немного странный. Благодаря такому решению на центральной консоли нашлось место для двух смартфонов(Фото: Денис Филатов)Функция Relaxation Comfort превращает сиденье в мини‑кровать для отдыха: выдвигается оттоманка, спинка принимает почти горизонтальное положение(Фото: Денис Филатов)Бардачков в Hyundai Santa Fe сразу два, причем в верхнем можно обеззаразить мелкие вещи ультрафиолетом(Фото: Денис Филатов)Внутри Hyundai Santa Fe изобилует мелкими деталями и удивляет множеством отделочных фактур. И об удобстве не забыли: к примеру, подстаканников в машине целых 12(Фото: Денис Филатов)Водительское сиденье в Hyundai Santa Fe — с электроприводом и памятью. Традиционные кнопки управления находятся там, где и должны(Фото: Денис Филатов)За бас отвечает акустика от Bose — играет так, что подтанцовывают и соседи по потоку(Фото: Денис Филатов)

Сиденья в новом Santa Fe — это отдельный уровень заботы. Передние кресла с системой Ergo Motion умеют подстраиваться под спину: воздушные камеры мягко поддерживают и снимают напряжение. Функция Relaxation Comfort превращает сиденье в мини‑кресло для отдыха: спинка принимает удобное положение — и вот ты уже не в пробке, а в зоне перезагрузки. Шумоизоляция салона весьма неплоха — настолько, что на ходу можно расслышать работу компрессора массажной системы.

На ходу — флегматик, но в этом его и прелесть

За рулем Santa Fe не хочется никуда торопиться. Он не подстегивает, а предлагает другой сценарий: ехать спокойно, уверенно, наслаждаясь миром и гармонией. Эта машина ведет себя как толстый сытый кот, что только отобедал и мысленно ушел в себя.

Бензиновый турбомотор G4NN объемом 2,0 литра не провоцирует на гонки — его 247 л.с. хватает для большинства сценариев обычного вождения, но без излишнего запаса. Задумчивый восьмиступенчатый «автомат» сбрасывает одну-другую передачу вниз, когда машина осознает, что вам не помешало бы ускориться. Характер в целом скверный, но ужиться можно. И аппетит — под настроение: бывает проглотит чуть больше 10 литров топлива на сотку, а может разойтись и до 15.

Самые необычные фишки нового Hyundai Santa Fe

Кстати, аэродинамику нового Santa Fe не приносили в жертву стилю — коэффициент лобового сопротивления всего 0,29, что очень мало даже безотносительно форм-фактора «низколетящего кирпича». Машина лихо разрезает воздух, не досаждая аэродинамическими шумами. Спасибо двухслойным стеклам и грамотной проработке днища.

Руль чуть тяжелее усредненного, педаль тормоза — с длинной и вдумчивой реакцией. Но со временем такие особенности перестают казаться недостатками: это часть характера машины. Santa Fe не притворяется спорткаром и остается собой: удобным и продуманным семейным кроссовером.

За езду зимой и по российским дорогам переживать не приходится — полный привод со специальными пресетами под разные условия прилагается уже с завода. Хотя и клиренс мог бы быть и повыше — он составляет 177 мм.

Настройки шасси иногда вызывают чувства, будто в поворотах автомобилю некомфортно. Желание мчать быстро отбивают присущие ему крены, а продольные колеи асфальта невольно вынуждают сбавлять ход. На скоростных прямиках «Санта» буквально утюжит трассу, но металлические стыки на мостах заставляют кузов вздрагивать. Зато мелкие неровности автомобиль не замечает, а мягкие и пухлые сиденья сохраняют своим обитателям непоколебимый комфорт.

Электронные помощники в новом Santa Fe навязчивостью не досаждают, пожалуй, за исключением системы удержания в полосе. Но проблема решаема: порывшись в меню, можно тонко настроить даже степень ускорения и замедления на адаптивном «круизе»: заложено пять различных алгоритмов. На трассе управлять машиной можно кнопками и колесиком на левой спице баранки: в помощь сочная проекция на лобовом стекле.

В дорогу берем, что хочется, а не то, что влазит

На втором ряду Hyundai Santa Fe капитанские кресла с электроприводом. К услугам пассажиров — разъемы для зарядки телефонов в передних спинках, подстаканники, и подлокотники. Жаль, что отдельной климатической зоны нет(Фото: Денис Филатов)Жалюзи на задних окнах в Hyundai Santa Fe механические. На потолке — свое окно с электрическими шторками(Фото: Денис Филатов)Места для ног на втором ряду в Hyundai Santa Fe предостаточно, а спинку кресла можно плавно регулировать по углу наклона (Фото: Денис Филатов)Пол в Hyundai Santa Fe ровный, без центрального тоннеля — никаких неудобств для ног(Фото: Денис Филатов)Возможность трансформации салона Hyundai Santa Fe — едва ли не лучшая в классе(Фото: Денис Филатов)Материалы отделки Hyundai Santa Fe не выглядят сногсшибательно, но к качеству и сборке вопросов нет(Фото: Денис Филатов)Пробираться на третий ряд в Hyundai Santa Fe не очень удобно. Проще всего это делать через лаз между задними сиденьями(Фото: Денис Филатов)У пассажиров второго ряда в Hyundai Santa Fe есть удобный доступ в центральный бокс. Кстати, верхняя крышка-подлокотник открывается и вперед, и назад(Фото: Денис Филатов)С подстаканниками в Hyundai Santa Fe не жадничали: у каждого члена экипажа их сразу несколько(Фото: Денис Филатов)Двери второго ряда Hyundai Santa Fe распахиваются широко: посадка-высадка удобная(Фото: Денис Филатов)

Для пассажиров второго ряда припасены подарки. Само по себе заднее отделение — почти как комната в хорошем отеле: раздельные капитанские кресла, шторки на окнах, вентиляция, USB‑C, тактильно приятный пластик и кожзам в зонах, к которым часто прикасаешься. Еще бы свой, отдельный климат. Жаль, но его не нашлось.

Третий ряд — не фикция, он не для вида. Конечно, занять полулежачее положение не получится, ибо сидеть приходится, слегка поджав колени, но зато есть собственные подстаканники, блок управления кондиционером и даже бытовая розетка на 220 В.

Обитателям третьего ряда Hyundai Santa Fe положен отдельный пульт управления кондиционером(Фото: Денис Филатов)Взрослым на галерке в Hyundai Santa Fe будет немного тесновато, но для детей — настоящий рай(Фото: Денис Филатов)На галерке есть даже розетка на 220 В, а подголовники можно сложить заподлицо с верхним краем спинки(Фото: Денис Филатов)

Багажник Santa Fe с широченным проемом и вмещает до 2046 л: бери с собой, что хочется, а не то, что влезает. Автомобиль готов хоть к переезду, хоть к экспедиции. Нашлось место под двухсекционный бокс в подполье, но доставать докатку со стороны днища — квест не из приятных.

В подполье багажника Hyundai Santa Fe прячется удобный двухсекционный органайзер для шанцевого инструмента и мелочевки. А вот добраться до докатки непросто — она подвешена снизу(Фото: Денис Филатов)Багажный отсек Hyundai Santa Fe вмещает 725 л. Погрузочный проем удобный и широкий(Фото: Денис Филатов)Сиденья третьего ряда в Hyundai Santa Fe складываются вручную, а за сиденья второго отвечают кнопки в багажнике — заглядывать в салон для трансформации не требуется(Фото: Денис Филатов)Сложив кресла третьего ряда в Hyundai Santa Fe, можно получить вместительный отсек с абсолютно ровным полом(Фото: Денис Филатов)Максимально возможный объем трюма Hyundai Santa Fe — 2 046 л. Кстати, кресла второго ряда из машины можно вынуть(Фото: Денис Филатов)

Плюсы и минусы Hyundai Santa Fe

Переплата или инвестиция

Новый Santa Fe — необычный, но интересный. И стоит немало: у независимых импортеров цена стартует от 5,3 млн рублей, а в топовом исполнении Calligraphy машина тянет на 6,7 млн. Впрочем, южнокорейский «Санта» — не импульсивная покупка, а осознанный выбор сродни приобретению дома, где каждая деталь имеет значение. После живого знакомства с машиной ценник начинает восприниматься не как переплата, а как инвестиция.

Santa Fe MX5 — не архаичный сундук на колесах, это классный инструмент для повышения комфорта, а еще один из самых универсальных и практичных кроссоверов из параллельного импорта.

Конкуренты Hyundai Santa Fe MX5

• Toyota Highlander — от 5,3 млн руб.
• Kia Sorento — от 6 млн руб.

Toyota Highlander(Фото: Toyota)Toyota Highlander(Фото: Toyota)Toyota Highlander(Фото: Toyota)Kia Sorento(Фото: Kia)Kia Sorento(Фото: Kia)Kia Sorento(Фото: Kia)

Мнения о Hyundai Santa Fe

Алексей Панков, креативный редактор наш сайт

«Hyundai Santa Fe давно и прочно прижился в России, новое поколение сохранило и преумножило те лучшие качества, за которые модель ценили всегда. Это просторный кроссовер с выверенной эргономикой, проверенной агрегатной базой и высокой репутацией. Пожалуй, единственное, к чему можно было бы придраться, — к спорному дизайну его кормы».

Дмитрий Александров, обозреватель наш сайт

«Santa Fe пятого поколения — тот случай, когда практичность побеждает в битве с дизайном. Экстерьер действительно специфичен, да и по ездовым повадкам он неидеален. Зато качество исполнения на высоте. Как, собственно, и свойства комфорта, присущие добротному и честному кроссоверу со спокойным характером».

Технические характеристики Hyundai Santa Fe