Первый тест-драйв внедорожника Esteo V27 российской сборки
Как стирается грань между кроссовером и внедорожником? Возможен ли официальный «тюнинг» современных новых машин? И как бензоэлектрическая силовая установка позволяет жарить стейки и сосиски? В этих и других вопросах корреспондент «Известий» разбирался в ходе первого знакомства с Esteo V27 в Калужской области.
«Икар»
В Китае модель V27 известна под брендом iCar. С момента объявления о ее выходе на российский рынок до начала продаж прошел ровно год. За это время автомобиль сменил имя: сначала концерн Chery выбрал для экспорта название iCaur (тогдашняя пресс-служба марки настойчиво просила журналистов писать его заглавными буквами), однако в итоге вездеход появился в продаже под новым отечественным брендом Esteo. Его начали собирать на бывшем корейском заводе в Сестрорецке под Санкт-Петербургом крупноузловым методом.
Габариты Esteo V27 составляют 5045×1976×1894 мм, колесная база — 2900 мм, заявленный дорожный просвет — 220 мм
Esteo V27 — яркий продолжатель тренда «квадратных» SUV, в котором дизайнеры пытаются переосмыслить Land Rover Defender. Круглый рисунок головной оптики и двойные кормовые фонари, линии бамперной группы, рейлинги на крыше и вынесенная на пятую дверь «запаска», наконец, вертикальные пластиковые «жабры» на боковой части передних крыльев — издалека V27 легко принять за британский внедорожник.
Вторичности в облике новинки из касты «брутальных рубленых» не ощущается, напротив, китайцам удалось вписать известные черты в собственный, достаточно самобытный дизайн, который воспринимается цельно и современно, а не как простое копирование культовых западных моделей. На фотографиях «вэ-два-семь» может показаться компактнее, чем есть на самом деле. А ведь его длина составляет все 5 м, как у пятидверного Defender 110. С завода на крупных 21-дюймовых дисках установлены визуально тонкие «городские» шины размерностью 265/45. Арки рассчитаны на установку более крупных колес с грязевыми покрышками, что однозначно плюс.
Для Esteo V27 планируется продавать различные аксессуары, в том числе для кемпинга
Другая отличительная «фишка» V27 — возможности по кастомизации и персонализации. Китайские автопроизводители наконец приходят к тому, что зарабатывать можно на продаже не только машин, но и аксессуаров. Для демонстрации возможностей такого «тюнинга» нашего внедорожника представители Esteo оснастили автомобиль экспедиционными атрибутами, включая багажник на крыше с лестницей и выдвижной маркизой, а также кофрами на задних стойках. Аксессуары проходят сертификацию, и полный их перечень пока не раскрывается. Продавать «допы» планируется в дилерских центрах, причем некоторые, как поделились представители марки, будут от российских поставщиков. Фаркоп в документы уже вписан.
Пасхалка
В салоне Esteo V27 сильно напоминает другой популярный в России кроссовер с заявкой на звание внедорожника из-под крыла Chery — Jetour T2. Только руль не овальной формы, а классической, и по стилю опять же отсылающий к Land Rover. Узкий экран приборной панели стильно вписан в архитектуру передней панели и имеет небольшой козырек. Доминантой интерьера выступает 15,6-дюймовый центральный экран медиасистемы с хорошей русификацией, понятным меню, шустрым процессором Snapdragon 8155 и системой на игровом движке Unreal Engine 3, выдающим красивую графику.
На центральный экран вынесено управление почти всеми функциями автомобиля. О любителях аналоговых ощущений не забыли — кнопки на руле не сенсорные, а физические, еще семь тумблеров располагаются над подиумом с беспроводной зарядкой для смартфона, а на центральной консоли размещена шайба для выбора режима движения.
Под наклейкой на руле спрятан шильдик с названием iCar, на товарных машинах его не будет
Водительская посадка — «капитанская» и комфортная, руль и кресло (с достаточной по длине подушкой) регулируются в широком диапазоне. Благодаря квадратному кузову и высокой посадке габариты чувствуются легко. Все сиденья и руль оснащены обогревом, передние дополнительно имеют и обдув. На стойках спереди и сзади предусмотрены поручни. Сочетание плотной кожи, напоминающей натуральную, мягкого пластика и износостойкой ткани, похожей на джинсовую, приятны на ощупь и выглядят дорого.
Задние пассажиры не обделены пространством, можно даже закинуть ногу на ногу, а центрального тоннеля нет. Со сложенной спинкой второго ряда объем багажного отделения увеличивается с 715 до 1818 л, хотя ровного пола не будет: чтобы превратить автомобиль в спальню, придется докупить набор для устранения ступеньки. Сам багажник продуман — есть и полочки с сетками, и крючки, 12-вольтовая розетка и крепления для опциональной металлической полки. Снабженная нишей для поклажи и возможностью установки встроенного столика пятая дверь — единственная, у которой есть доводчик.
Вариантов интерьера два — бежевый и черный (на фото)
Необычных «фишек» в интерьере V27 предостаточно. Панорамная крыша разделена надвое не поперек, а вдоль: эта «перекладина» между стеклами усиливает кузов и снабжена атмосферной подсветкой. Аудиосистема — внезапно — от бренда Pioneer, которую редко ожидаешь встретить на автомобилях марок не из Японии. Еще у автомобиля предусмотрено почти четыре десятка креплений для дополнительного оборудования вроде экшен-камер и даже поискового фонаря! Причем управление некоторыми видами оборудования можно вынести на штатные потолочные клавиши. В интерьер также вписаны «пасхалки» с изображениями роботов и автомобилей, которые можно найти, к примеру, на стойках. Такой задумкой, кстати, известна Opel, которая прячет «акул» на салонных деталях уже более 20 лет.
Самостоятельность
Esteo V27 оснащен последовательной гибридной силовой установкой. Бензиновый 1,5-литровый ДВС работает в качестве генератора энергии для двух электромоторов — по одному на каждой оси, — они суммарно выдают пиковые 456 л.с. и 505 Нм крутящего момента, который моментально передается на колеса. Запас хода только на электричестве составляет 135 км, а полный — 890 км. Запуск автомобиля происходит в тишине, двигатель внутреннего сгорания подключается мягко, напоминая о себе легким урчанием.
Автомобиль поддерживает питание внешних потребителей суммарной мощностью до 6 кВт
Гибридная составляющая обеспечивает питание внешних потребителей суммарной мощностью до 6 кВт, что полезно для любителей кемпинга: стейки, приготовленные на подключенном к машине гриле, получились вкусными. Батарея на 34 кВт·ч интегрирована в структуру кузова и, как объяснили технические специалисты марки, по сути, выполняет роль рамы. Жесткость конструкции, которую дополнительно усиливают распорки (их можно найти в том числе под капотом), составляет 32 тыс. Нм/град. Это, к примеру, на тысячу больше, чем у Jetour T2, и на 2 тыс. — чем у рамного Tank 400. Заявленные в документации углы въезда и съезда оказались неожиданно ниже, чем у того же T2 (25° против 28°).
V27 оснащен последовательной гибридной силовой установкой с двумя электромоторами суммарной мощностью 456 л.с. (505 Н·м), минимальное время разгона с места до сотни — 5,9 секунды
Что еще внедорожного у «вэ-два-семь»? Например, достойный клиренс: замеры показали 235 мм под защитой и 255 под батареей в снаряженном состоянии без пассажиров. Глубина преодоления брода заявлена на отметке 600 мм, это уровень верхней части площадки под госномер. Для покорения водных препятствий требуется активировать специальный режим, в котором отключается ДВС. Еще есть внедорожный круиз-контроль, работающий в диапазоне от 4 до 12 км/ч. Примечательно, что V27 построен на платформе E0X, разновидность которой использует новый Freelander 8 от Land Rover и Chery.
Запас хода на электротяге достигает 135 км, а в гибридном режиме — 890 км (по WLTP). Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 л на 100 км, объем бака — 60 л
В ходовой части нет ни пневмобаллонов, ни умных амортизаторов. При этом подвеска настроена достаточно благородно: мелкие неровности сглаживаются, а крупные отрабатываются без пробоев. Рулевое управление легкое, с умеренной обратной связью. Чувствуется масса и высокий центр тяжести — резкие маневры на асфальте V27 не любит и ощутимо кренится. Время разгона с места до «сотни» за спорткаровские 5,9 секунды впечатляет, но недолго: такая динамика доступна только при высоком заряде батареи, в противном случае отдача электромоторов у 2,4-тонной машины ощутимо «сдувается».
На грунте и легком бездорожье V27 проявляет себя неожиданно уверенно. Электронные ассистенты, имитации межколесных блокировок и точная дозировка тяги позволяют аккуратно двигаться по скользким покрытиям. На узких лесных тропинках в арт-парке Никола-Ленивец, местами размытых дождем, автомобиль играючи взбирался на холмы с шоссейными покрышками, не требуя как особых водительских умений, так и переключения работы полноприводной системы в оффроуд-режим (было достаточно «комфорта»). А еще он спокойно справлялся с диагональным вывешиванием. Интересно оценить, как машина показала бы себя в более сложных условиях.
Подвеска пружинная независимая. Углы въезда и съезда — по 25°, угол рампы — 18°
Впрочем, для выездов за пределы асфальта колеса всё же стоит заменить на более внедорожные. Инженеры не зря вынесли «запаску» на пятую дверь: в ходе тест-драйва одна из покрышек не выдержала острых плиточных стыков, а модные диски тут же покрылись царапинами и сколами.
Обещано, что в будущем путем обновления «по воздуху» V27 получит функцию циркульного разворота. При ее активации система подтормаживает заднее внутреннее колесо относительно направления поворота, передние колеса вращаются в одну сторону, а другое заднее — в противоположную. Представители марки заранее предупредили, что активировать «танковый» разворот на цепком покрытии не стоит.
Наша марка, наша сборка
Цена Esteo V27 без учета скидок по трейд-ин и госсубсидии при покупке в кредит составляет 5,75 млн рублей
Достоин ли Esteo V27 звания внедорожника? Скорее да, чем нет, но с оговоркой. Это универсальный кроссовер с внедорожным потенциалом «выходного дня». Российская сборка дает скидку по госпрограмме в размере до 925 тыс. рублей при покупке в кредит, без нее цена автомобиля составляет 5,75 млн рублей. Прямым конкурентом V27 выступает другой локализованный в России вездеход — Deepal G318 от «Чангана», который стоит 5,65–6 млн рублей.