Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев составил список автомобилей с пробегом 200 000 км и более, которые хранят скрытые сюрпризы.
На первое место в списке таких «темных лошадок» специалист поставил Peugeot 308. Модель, выпускавшаяся до 2015 года, грешит ненадежными моторами семейства EP6. Российские дилеры предлагали модель в основном с 1,6-литровыми двигателями с отдачей 120 л.с. у атмосферной версии, и 140 или 150 л.с. у турбированной. Те же агрегаты устанавливались на Peugeot 307 и 3008, Citroen C4 и первом поколении Mini Cooper. Такие двигатели страдают масложором, быстрым износом цепи ГРМ, отказами системы охлаждения, а также выпадением седел клапанов и заглушки ГБЦ. Эти моторы нередко требовали капремонта уже к 100 тысячам км, замечает Зиновьев.
На втором списке антирейтинга — Volkswagen Tiguan, который эксперт ругает за проблемные турбомоторы и преселективные трансмиссии. Прежде всего, турбоагрегаты 1.4 TSI/TFSI (использовали на компактных моделях Audi, Skoda Octavia, Rapid, Superb, Yeti, многих моделях Seat и Volkswagen — Tiguan, Golf, Jetta) склонны к образования нагара на впускных клапанах. Со временем они прогорают, если нагар вовремя не удалить. Делать это надо каждые 70 тыс. км. На тех же пробегах требуется замена цепи ГРМ, склонной к растягиванию. В противном случае эти турбоагрегаты не выходят обещанные автопроизводителем 250 тыс. км. Из трансмиссий же наиболее проблемной является DQ200 (7-ступенчатая, «сухая»), устанавливавшаяся на модели с двигателями до 1,8 л и крутящим моментом до 250 Нм (например, Golf, Polo, Tiguan). Эта коробка грешит, прежде всего, быстрым износом сцепления, особенно если речь идет о трансмиссиях DQ200, применявшихся до 2013 года.
Своим третьим местом в антирейтинге Opel Astra H обязана, прежде всего, роботизированной трансмиссии. Одноступенчатый «робот» Easytronic (F13 MTA) с пятью передачами выпускали до 2018 года и устанавливали помимо Astra также на Corsa, Meriva и Zafira. В числе больных мест такой коробки названы слабые синхронизаторы и подшипники вторичного вала и электрогидравлический привод сцепления. Поломки бывают как по механической, так и по электрической части. Сцепление выхаживает максимум 70 тысяч км при городских режимах работы. К тому же такой робот даже в исправном состоянии склонен к дерганой работе.
Ford Focus III и его четвертое место в антирейтинге также связано с проблемной роботизированной коробкой передач — DPS6 (PowerShift). Среди технических проблем упоминаются течи сальников, разрушение демпфера, износ выжимного подшипника, сбои блока управления (TCM) и прочее.
Наконец, на пятом месте в пятерке машин с проблемными узлами — Nissan Qashqai, который подвергается критике за вариатор Jatco JF015E, предлагавшийся в связке с моторами объемом 1.6 (в первом поколении модели) и 1.2 литра (вот втором поколении). Тот же агрегат устанавливался (DK0) на Renault Arkana и Kaptur, Lada Vesta и Хray (2019−2022). Как отмечается, подавляющее большинство владельцев сталкивается с проблемами до 150 тысяч км, и во многих случаях ремонт невозможен или нерентабелен. При этом больше всего проблем может преподнести JF015E в исполнении до 2015 года. Вероятны разрушения подшипников входного вала и конусов, солнечной шестерни и планетарного механизма, а также толкающего ремня.
Ранее «РГ» писала о том, какие гибриды с пробегом можно купить за 2 млн рублей.