Тест-драйв под током. Мы покатались на обновленном гибриде Tank 500

77

Autonews испытал новый гибрид Tank 500 и назвал его сильные и слабые стороны

Почти 400 сил, расход от 2,1 л и до 115 км без капли бензина. наш сайт познакомился с самым быстрым и экономичным Tank 500 в российской модельной линейке — «Техно Премиум» или Hi-Charge, как вам больше нравится

Мечтали о внедорожнике формата Toyota Land Cruiser на раме c честным полным приводом и «понижайкой», да чтобы со скромным аппетитом и стоил дешевле «параллельных» моделей? Тогда выбор очевиден, точнее, его нет! Потому что на российском рынке есть лишь один внедорожник, фактически подходящий под эти запросы, — Tank 500 в исполнении «Техно Премиум», первый подзаряжаемый гибридный «рамник» от китайского бренда, представленного в России официально.

Что ты такое, Hi4-T?

До марта 2026 года эта модификация называлась Tank 500 Hi-Charge, но после вступления в силу закона о защите русского языка она зовется «Техно Премиум». Гибрид построен на платформе Hi4-T по параллельной схеме, где ДВС и электромотор, встроенный в девятиступенчатую АКПП, механически связаны с колесами через раздаточную коробку с понижающей передачей и карданные валы. Поэтому тяговая 380-вольтная батарея размещена в задней части рамы для лучшей развесовки.

Преимущество архитектуры заключается в сохранении классической внедорожной трансмиссии с тремя механическими блокировками, которая дополняется электротягой и возможностью зарядки от бытовой розетки или зарядной станции. Система синхронизирует работу ДВС и электромотора так, чтобы установка давала пиковые значения в широком диапазоне и могла распределять до 100% крутящего момента на любое колесо. То есть внедорожник должен без проблем преодолевать труднопроходимые участки.

«Техно Премиум» и «Сити Премиум» — в чем разница?

В линейке «пятисотки» еще с 2024 года существует гибридная версия Urban, которая сейчас называется «Сити Премиум». Она устроена похожим образом. Но там батарейка в разы меньше, тягово-динамические показатели скромнее и вменяемого запаса хода на электротяге нет. У «Техно Премиума» двухлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом остался неизменным и выдает те же 380 Н·м, лишь мощность немного снизилась — 231 л. с. против 245 л. с. у «Сити Премиума».

Зато электромотор, встроенный в девятиступенчатый «автомат», развивает аж 163 л. с. и 400 Н·м. Таким образом, суммарная отдача гибридной системы оказалась 394 л. с. и 750 Н·м. При этом 30-минутная мощность, по которой исчисляется транспортный налог, составила 299 л. с.

Передвижной «пауэрбанк»

На Tank 500 «Техно Премиум» используется литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея. Производитель заявляет, что она эффективнее по плотности, чем привычная литий-железо-фосфатная батарея, менее восприимчива к перепаду температур и надежно защищена от механических повреждений, грязи и воды. Поэтому короткое замыкание при движении вброд глубиной до 800 мм ей не грозит.

Емкость батареи — 37,1 кВт·ч, что позволяет проехать на электричестве до 115 км. Батарея может заряжаться от ДВС, за счет рекуперации при торможении, а также от внешнего источника через разъем GB/T (кабель с адаптером для зарядки от обычной 220-вольтной розетки поставляется вместе с машиной). Разъем GB/T можно использовать и наоборот, когда машина заряжает другие внешние устройства, выдавая до 3,3 кВт электроэнергии каждый час в режиме V2L.

При быстрой зарядке постоянным током мощностью до 53 кВт батарею можно пополнить до 100% всего за один час, а минимальное время, которое потребуется, чтобы поднять уровень заряда с 30 до 80%, составляет 24 минуты. Зарядка от терминалов с переменным током мощностью до 6,6 кВт потребует около семи часов. Мне же понадобилось около 14 часов, чтобы от обычной 220-вольтной розетки полностью зарядить батарею.

А где багажник?

Снаружи новая версия напоминает младший гибрид «Сити Премиум» из-за кофра «запаски» на багажной двери. И лишь наметанный глаз заметит шильдик Hi4-T на корме, а также лючок для зарядки на заднем правом крыле. А вот сам багажник сильно пострадал в объеме из-за размещения батареи в заднем свесе — всего 445 л против 795 л у обычной бензиновой версии.

По этой же причине отсутствует возможность установить дополнительный топливный бак, а емкость единственного сокращена на 10 л — до 70 л. Зато на правой стенке багажника имеется 220-вольтная розетка мощностью 2200 Вт, тогда как у обычных Tank 500 она выдает всего лишь 400 Вт.

Обновление по воздуху и онлайн-навигатор в приборке

Что касается салона и оснащения, то здесь почти все то же самое, как в топовой версии бензиновой «пятисотки», которая появилась в 2025 году. То есть у машины есть телематический модуль с возможностью обновления софта по воздуху (OTA) и удаленный доступ к автомобилю через мобильное приложение GWM.

В мультимедийную систему уже интегрированы сервисы «Яндекса» («Навигатор», «Музыка», «Книги», «Погода»), причем карту с маршрутом можно вывести на комбинацию приборов, что очень удобно.

Фото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис Филатов

Есть и голосовой ассистент, распознающий более 800 команд с четырех мест в салоне и способный выполнить около 150 функций, включая прокладку маршрута через навигатор. Гибридную модификацию можно заказать с черным салоном и потолком, а вот беспроводная зарядка в подлокотнике на заднем ряду ей почему-то не положена.

Фото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис ФилатовФото: Денис Филатов

Учимся управлять током

Отличие этой версии от бензиновой сводится к появлению интерфейса, переключающего режимы работы гибридной установки: «Электрический» (EV), «Гибридный» (HEV) и «Интеллектуальный» (Aвто). В первом Tank 500 едет словно электромобиль. Если заряд батареи опускается ниже 16%, то автоматика переходит в режим HEV и запускает ДВС.

То же самое произойдет и при заряженной батарее, если резко утопить акселератор: система запустит мотор в помощь на 20 секунд. В режиме HEV на низких скоростях приоритет отдается электротяге. По мере увеличения скорости доля работы электропривода уменьшается, и в дело вступает ДВС.

В интеллектуальном режиме автоматика сама определяет, что задействовать, в зависимости от уровня заряда, выбранных настроек и других параметров. Она может использовать ДВС даже при неспешном движении, чтобы заранее накопить электроэнергию для динамичной езды в будущем.

Также в интеллектуальном режиме у водителя появляется три варианта более тонких настроек системы: «Пользовательский режим», «Кемпинг» и «Принудительное энергосбережение».

В «Пользовательском режиме» можно установить пороговый уровень заряда тяговой батареи от 30 до 80%, при котором в дело вступит ДВС. В «Кемпинге» резервируется повышенный запас заряда батареи для подключения походного электрооборудования. В «Принудительном энергосбережении» ДВС будет активно «молотить», заряжая тяговую батарею.

Однако режимы работы гибридной установки завязаны еще и на шайбу выбора асфальтовых и внедорожных программ движения, которая есть у всех Tank. Например, в электрическом и интеллектуальном режимах можно использовать лишь «Стандарт» и «Эко». Если шайбу перевести в другой «пресет», гибридная система автоматом перейдет в режим питания «Гибридный» (HEV).

Еще одно отличие от обычного Tank — это возможность выбора уровня рекуперативного торможения: низкий, стандартный и высокий. Можете сразу ставить максимальный уровень, потому что замедление в нем, все равно, не столь мощное, как хотелось бы.

Турбочетверка быстрее турбошестерки! Что?

При заряженной батарее огромный внедорожник срывается с места как сдутая ветром пушинка. Любые ускорения и обгоны даются легко — у вас всегда под педалью хороший запас тяги, поэтому легко поверить в то, что гибридный Tank 500 «выезжает» из семи секунд при разгоне до первой сотни. Да и до максимальных 180 км/ч разогнаться проще простого. Факт: Tank 500 «Техно Преимум» куда шустрее топового Tank 500 с трехлитровым турбомотором V6. При этом в салоне достаточно тихо — четырехцилиндровый мотор не досаждает шумом.

Единственный нарушитель спокойствия — это подвеска, грубо отрабатывающая мелкие неровности. Все они почему-то передаются на сиденье тычками или мелкой «рябью». Увы, это особенность всех «пятисотых», вне зависимости от типа силовой установки. Зато по ухабам можно «валить на все деньги» — раскачки и пробоев не будет.

Лекарство от заправок

Расход топлива гибридной «пятисотки» зависит от уровня заряда батареи. Если она заряжена, то в комбинированном режиме гибрид потребляет всего 2,1 л / 100 км. Если ее разрядить до 20%, то Tank 500 будет расходовать уже 8,4 л / 100 км. Но это данные производителя. Я же проехал 920 км со средним расходом горючего 13,1 л / 100 км и электроэнергии — 10,2 кВт·ч / 100 км, ни в чем себе не отказывая, энергично ускоряясь и «высаживая батарейку» на магистральных скоростях.

Если ездить быстрее 130 км/ч, то расход топлива 14 л / 100 км станет нормой. Но это хороший результат для полноразмерного рамного внедорожника. Личный же рекорд экономичности — 8,1 л / 100 км и 21,4 кВт·ч / 100 км.

Так что если часто ездить по городу в спокойном режиме и регулярно заряжаться от розетки, то посещать заправки придется нечасто, — в нынешнее время это большой плюс. Кстати, Tank официально разрешает заливать в бак 92-й бензин, что тоже актуально.

Дрифт на бездорожье

Tank 500 «Техно Премиум» тяжелее других версий почти на 300 кг (масса внедорожника составляет 2895 кг), и это в снаряженном состоянии! С пассажирами и багажом такая «пятисотка» перевалит за 3 т. Поэтому на обычных дорожных шинах в условиях раскисшего грунта гибрид может сыграть с вами злую шутку.

При попытке ехать аккуратно и внатяг он будет скорее зарываться вниз, нежели ползти вперед, даже несмотря на все блокировки. Поэтому при съезде в поля стравливайте давление в шинах хотя бы до одной атмосферы и старайтесь проезжать топкие места хорошим ходом, благо у «пятисотого» вне зависимости от силовой установки неплохая внедорожная геометрия.

А вот по косогорам и песку гибридный Tank едет прекрасно — тяги навалом, а у системы выбора режимов движения сохранены все предустановки бензиновой версии, включая специализированные программы Expert с тремя настраиваемыми «пресетами», режимами скоростной езды по бездорожью и даже дрифтом.

Без вариантов

Tank 500 в версии «Техно Премиум» видится интересным предложением на рынке. Никто из конкурентов не предлагает ничего подобного в ценовом сегменте до 8 млн руб. Да, в России продается масса роскошных гибридных кроссоверов, но они не ровня «пятисотке» на бездорожье. А ввозимые по параллельному импорту гибридные внедорожники будут как минимум в два раза дороже. Поэтому конкурентов у китайского сухопутного крейсера попросту нет.

Плюсы и минусы

Технические характеристики Tank 500 «Техно Премиум»