Уже не Hongqi, но еще не Aurus. Первый тест российского седана Senat 900

19

Autonews испытал российский премиум-седан Senat 900 и назвал его плюсы и минусы

Что получится, если взять китайский Hongqi H9, адаптировать его для России и добавить визуальное сходство с Aurus? Правильный ответ: Senat 900 — премиальный седан, который пытается занять свободную нишу на рынке

На заводе в Шушарах под Петербургом, где раньше собирали автомобили Toyota, наладили выпуск Senat 900 — первого бизнес-седана новой российской премиальной марки. Конечно, многим эта машина покажется знакомой: в ее основе лежит китайский седан представительского класса Hongqi H9. Но за узнаваемым силуэтом скрывается набор точечных доработок, которые меняют не столько внешность, сколько общее впечатление от автомобиля.

С оглядкой на старшего брата

Сомневаться в премиальном статусе Senat 900 не приходится. Массивная решетка радиатора в стиле люксовых российских моделей Aurus, 20-дюймовые колесные диски, внушительные габариты — все это вполне соответствует представлениям о статусности. Хотя и доработки в плане дизайна тут можно посчитать по пальцам.

Помимо упомянутого «гриля» решетки радиатора, Senat 900 достались традиционные дверные ручки вместо выдвижных, а также видоизмененные передний и задний бамперы.

Если не брать в счет новые шильдики, то других значительных отличий от китайского аналога здесь нет. Но они и не нужны. Пожалуй, это тот самый случай, когда что-либо улучшать — только портить.

Впрочем, и без радикальных дизайнерских метаморфоз автомобиль привлекает внимание окружающих. В потоке то и дело замечаешь, как другие водители рассматривают машину с неподдельным интересом.

К слову, Senat 900 не воспринимается как бюджетная альтернатива Aurus Senat. Это вполне самостоятельная модель, которая использует знакомые визуальные акценты, чтобы подчеркнуть родство с новым русским люксом. Но при этом не выглядит младшим братом, вынужденным постоянно оставаться в тени.

Пока предусмотрено лишь два варианта окраски кузова — черный и темно-фиолетовый. На тест наш сайт достался второй, и, на наш взгляд, выглядит он «живее» и гораздо интереснее. Причем цвет достаточно темный и сдержанный, чтобы соответствовать статусу бизнес-седана и не выделяться в потоке. Но стоит солнечным лучам осветить кузов, как краска начинает играть фиолетовыми оттенками, придавая внешности автомобиля дополнительную выразительность.

Фото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБК

Классика, не испорченная временем

Если снаружи Senat 900 еще старается хоть как-то обозначить собственную идентичность, то внутри практически целиком и полностью повторяет рестайлинговый Hongqi H9. Здесь все тот же широкий блок из двух экранов: цифровая приборная панель и интерактивный дисплей мультимедиа — оба по 12,3 дюйма. Ниже расположена отдельная панель физических кнопок управления климат-контролем.

Руль в классическом круглом исполнении, без выкрутасов, приправленный россыпью настоящих «живых» клавиш. По центру обода — новый логотип.

На центральном тоннеле площадка беспроводной зарядки для смартфона, миниатюрный селектор автоматической коробки передач, пара подстаканников, спрятанных под глянцевой панелью, а также переключатель режимов движения. Их четыре: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Снег». Есть и несколько «пушевых» кнопок: запуск двигателя, активация камер кругового обзора и «старт-стоп».

Первое, на что обращаешь внимание, оказавшись внутри, — качество исполнения. Кожа Nappa, настоящий алюминий, рояльный лак — эти детали формируют впечатление гораздо ярче, чем очередной экран или эффектная подсветка. А вот за глянцевый пластик незачет. Он эффектно выглядит в первые минуты знакомства, но быстро покрывается пылью, отпечатками пальцев и царапинами.

Гораздо уместнее деревянный шпон, который, к слову, есть в более дорогой версии. Он определенно добавляет премиальности и делает интерьер ближе к классическим представительским автомобилям.

Интерфейс мультимедийной системы в машине российской марки, естественно, на русском языке. Но без инструкции не каждый догадается, как настроить дефлекторы системы кондиционирования.

Для этого придется лезть в меню и выбирать направление обдува с помощью тачскрина. На шоссе и в плотном трафике делать это неудобно и небезопасно. Русский голосовой ассистент пришелся бы весьма кстати.

Для водителя или пассажира?

За рулем Senat 900 не возникает ощущения, что ты здесь исключительно для того, чтобы доставить важную персону на заднем диване из одной точки в другую. Водительское кресло может похвастаться выраженной боковой поддержкой, подколенным упором, массажем и другими функциями, чаще характерными для пассажиров второго ряда. Сидится комфортно, кресло за короткую подушку не упрекнешь.

При всех достоинствах драйверского места не стоит забывать, что седан представительского класса в первую очередь предполагает другой сценарий использования. Владелец может не садиться за руль, доверив управление водителю.

Для тест-драйва нам досталась версия с пятиместным салоном, но в более дорогих исполнениях задний ряд представляет собой двухместную зону для отдыха и работы. Для пассажиров предусмотрены электрорегулировки, подогревы и вентиляция, а также точечный массаж и штатные подушки под голову.

В подлокотнике есть скрытый отсек для хранения мелочовки и экран, с помощью которого можно управлять рядом функций в автомобиле. На центральном тоннеле разъемы USB-A и USB-C и дефлекторы вентиляции. «Климат», кстати, четырехзонный, вне зависимости от версии.

Места сзади действительно много, чего не скажешь о багажном отделении — его объем всего 370 л. Впрочем, пара увесистых чемоданов здесь разместится. В подполе нет полноценной запаски — это минус. Но есть докатка — это плюс, и сильно лучше, чем ремкомплект.

Спорт против комфорта

В моторном отсеке Senat 900 прописался бензиновый V6 мощностью 326 л.с., который, к слову, не доступен родственному Honqi H9 на российском рынке. Вот вам и еще одно принципиальное отличие от китайского донора. Разгон до 100 км/ч — 6,5 секунды. Правда, энергичным ускорение можно назвать лишь в спортивном режиме. В иных пресетах — это вальяжный крейсер, говорящий о том, что обитатель салона не спешит жить.

Динамика настолько плавная, будто автомобиль боится лишний раз потревожить пассажиров на своем борту. Правильно, не надо! Машина максимально заточена на комфорт — независимо от выбранного режима движения.

При этом запас мощности позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. Тяги хватает с лихвой, но она здесь подается без лишней демонстративности. И чем дольше находишься за рулем, тем лучше понимаешь эту логику.

В дуэте с двигателем выступает классический восьмидиапазонный «автомат» немецкой фирмы ZF. Гидротрансформатор листает передачи плавно, без суеты, столь же мягко аккомпанируя силовому агрегату.

Факт остается фактом: тандем мотора и коробки передач больше настроен на комфортабельные, нежели эмоциональные передвижения. Senat 900 не провоцирует на резкие старты, но в обиду на светофоре себя не даст.

Подвеска с интеллектом

Еще одно конкурентное преимущество — подвеска. Седан российской марки получил «пневму», которой нет у собрата из КНР. Она буквально разглаживает неровности дорог, адаптируясь под изъяны полотна, что называется, в режиме онлайн. Автоматика корректирует настройки и дорожный просвет в зависимости от выбранного режима на 8,5 см. Высоту кузова можно менять и вручную. Правда, по первому клику рассчитывать на превращение седана во внедорожник все же не стоит.

Впрочем, Senat 900 и не нужно покорять бездорожье. Его задача — обеспечить комфортную поездку, даже когда качество асфальта оставляет желать лучшего. На щербатой дороге кузов раскачивается, но без дискомфорта для пассажиров. К тому же в салоне тихо, несмотря на изменения условий за бортом.

Фото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБКФото: Денис Филатов / РБК

Коктейль умных опций

• Адаптивный круиз-контроль (SACC).
• Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW).
• Система автоматического экстренного торможения (AEB).
• Система удержания автомобиля в занимаемой полосе (LKA).
• Система контроля слепых зон (BSW).
• Система контроля состояния водителя (DSM).
• Система предупреждения о наезде сзади (RCW) и ряд других опций.

Плюсы и минусы Senat 900

Когда-то мы помогали КНР строить коммунизм, теперь КНР помогает нам строить автомобили. Этакая коллаборация сквозь время, нравится вам это или нет.

Технические характеристики

Ранее наш сайт испытал новый седан A8 от российской марки Tenet.